本报记者 王超

　　“有四五家车企找到我，让我帮他们说好话，都被我拒绝了。”斯巴鲁在华最大经销商——庞大集团总裁庞庆华，日前就斯巴鲁合资接受了记者的采访。在声称自己不会放弃经销商身份的同时，他也表示，“如果对方愿意，庞大持股1%~5%是有可能的，有报道说我们持股25%，那也太夸张了。”

　　为斯巴鲁贡献近70%在华销量的庞大集团，近日俨然成了斯巴鲁的“官方发言人”，而卷入斯巴鲁合资绯闻的数家车企，则刻意对媒体保持神秘。一个日本二线车企突然间成为媒体关注的焦点并不偶然，因为在这一新闻事件中，牵扯到一汽、上汽和北汽等大企业集团，其争抢合资名额的举动和争造日本车的虔诚态度，令人叹为观止。而本不应介入这场争斗的经销商庞大，则因为“说话够分量”，以媒婆的姿态成为这场闹剧的“友情客串”。

　　斯巴鲁与国内车企的渊源最早能追溯到上世纪80年代，当时富士重工集团与贵州航空工业集团合资成立了贵州云雀公司，被列为国家重点扶持的“三大三小两微”项目之一。该公司生产的云雀轿车，就是富士重工的畅销微型车斯巴鲁REX。然而，云雀的市场表现一直未见起色，始终被铃木奥拓压制，十多年来仅销售了1万多辆。直至后来青年汽车集团接手贵州云雀，富士重工黯然退出。

　　被铃木击败的富士重工并不甘心，从 2004年开始，富士重工正式向中国推出斯巴鲁品牌，针对市场热点以进口方式销售SUV和中高级车型。在宣传策略上，主打高性能轿车和全球同步引进概念，并大力宣传其左右对称全时四驱和水平对置发动机技术，甚至一度获得了“日本保时捷”的美誉。

　　富士重工对斯巴鲁的品牌镀金工程，令其在华形象格外高端。这当中，庞大集团可谓功不可没，在维护其中高档车品牌形象及价格定位方面立下了汗马功劳。作为斯巴鲁的功臣，庞大是日方极为信任的合作伙伴，拥有较大的话语权。有消息称，北汽给庞大这个“中间人”的回报，就是让其持有未来合资公司的股份。而在庞庆华口中，让他帮忙“牵线”的企业显然不止北汽一家。

　　作为一个全球年销量不过60万辆的小品牌，斯巴鲁缘何遭遇国内大企业集团抢亲？这是很多人难以理解的。为了实现合资，不仅众车企绞尽脑汁，不惜以股份为筹码来讨好斯巴鲁的核心经销商，甚至还有企业得到当地政府暗中助力，有向斯巴鲁的大股东丰田求情的，有拿出招商引资丰厚条件的，一片热闹景象。风风火火的抢亲行动掩盖了斯巴鲁今年以来频繁爆出的质量问题，这个创下今年上半年进口车最大召回纪录的日本品牌，借国产化幸运地转移了注意力。

　　左右对称全时四驱和水平对置发动机技术是斯巴鲁引以为豪的技术，也是其维持品牌生命的根本。即使斯巴鲁国产，这两项技术也不可能分享给中方。从此前斯巴鲁与贵航的合作来看，其失败的原因恰恰归结于日方对技术输出的吝啬、对合作伙伴的不信任。这是所有参与此次“抢亲”的企业都明白的道理。但唯利润至上的心态、对外方品牌的迷信和中方长期以来的矮子心态，还是注定了这场合资谈判，将在中方极度卑微的前提下进行。

　　日本企业承袭了日本社会长期以来的特点，即尊重强者，但很少可怜弱者。中国汽车业开展合资合作以来，能挺起腰板的本土企业不多，这也是导致“市场换技术”屡屡失败并广被诟病的原因。一个日本二线车企的国产引来数家中国大企业集团的内战，不能不说是一场尴尬。