“又一个‘长安福特马自达’式的三方合资案例将要出现。”日前有媒体爆料称，决意要在华另结新欢的铃木正在与上海大众接触，希望参股其中并成立“上海大众铃木”合资公司。

　　但这一说法很快就被当事双方否定，铃木(中国)方面还在官网上对此进行了澄清。不过，这并不意味着铃木将就此放弃在中国寻找新合资伙伴的想法。“我们正在努力寻求新的业务增长点，目前已与多家公司接触，准备成立新的合资公司，但还没有具体计划。”日前，铃木(中国)董事长兼总经理樽本浩司在否认了铃木将加入上海大众的信息之后，也首次公开表明了组建新合资公司的想法。

　　现在的问题是，铃木究竟会怎么做？

　　否认“入赘”

　　虽然依旧沉浸在失去总经理刘坚的悲痛之中，但上海大众方面还是就铃木参股上海大众一事，及时向《中国经营报》记者给出了答案：“这是谣言，公司从未与铃木就合资参股一事进行过接触。”上海大众一位企业传播部负责人表示。

　　而在上海大众就此事予以坚决否认之后，《中国经营报》记者在铃木(中国)的官网上看到，铃木已就此事进行了澄清，称在原有合资公司上海大众基础上，成立“上海大众铃木”三方合资公司的内容完全不属实。

　　有业内人士认为，之所以会出现铃木将“入赘”上海大众的说法，主要是因为目前铃木与大众的关系。据了解，大众汽车公司曾在2009年12月9日宣布，已经同意与铃木建立“全面合作”关系，并签署了全面合作的框架协议，大众将以2225亿日元(约合25亿美元)的价格收购铃木汽车公司19.9%的股份(目前相关交易已完成)。随后在2010年3月，铃木(中国)将总部从北京搬迁至上海安亭，加之铃木与大众的联盟关系，铃木参股上海大众的信息终于被推向了前台。

　　但铃木(中国)媒体负责人对《中国经营报》表示，铃木与大众的联盟仅限于在技术和市场上进行国际间的合作，至少在中国不可能出现双方共同参股的整车合资公司。此外，据一位熟悉大众的业内人士表示：“三方合资公司在利益上很难平衡，如长安福特马自达。马自达已经多次表示要脱离长安福特体系而另立门户，而对实力弱于马自达的铃木而言，参与大众在华合资公司体系并从中分利，更是难上加难。”

　　合资推手

　　其实，之所以有媒体为铃木设定了上述如此颇费周折的合资方式，还有更深层次的原因。

　　长安集团新闻处有关负责人对《中国经营报》表示：“由于长安铃木与昌河铃木面临合并，集团希望并劝说铃木与长安共进退，但铃木现在要在中国重新寻找合资伙伴的态度让我们愤怒至极。”

　　2009年年底，长安对昌河实现了重组，昌河铃木被纳入长安集团旗下。此后，长安集团总裁徐留平就曾明确表示，将会对长安铃木和昌河铃木进行合并，以最大化地节省成本、共享资源。而正是看到两个铃木合资公司合并在望，铃木认为在中国有了增加合资伙伴的希望，因为按照新《汽车产业发展政策》规定，同一家外资汽车企业只能在中国拥有不超过两家的生产同类车型的合资企业。

　　后来，为了打消铃木寻找新合资伙伴的念头，上述长安集团新闻处负责人表示：“长安已经暂停了将长安铃木和昌河铃木进行合并的计划。”长安的“釜底抽薪”让铃木的心情跌到了谷底，而加盟上海大众从而间接实现新合资项目的做法，似乎成了铃木的唯一出路。

　　不过，在否认了加盟上海大众的传言之后，铃木方面并没有改变自己在长安体系之外另寻伙伴的决心。日前，据一位接近铃木(中国)的知情人士向《中国经营报》透露，虽然与谁合资及合资时间表并没有确定，但在选择合资的车型方面，铃木(中国)却已心中有数。

　　“究竟与谁进行合资，铃木还在进行考察，但在合资产品方面，凯泽西将是目前铃木国产化的目标。”上述知情人士透露。

　　凯泽西是铃木近期新引入中国的一款进口车型，它的名字在日语中是“好兆头、好事临近”的意思，这也正暗合了铃木(中国)现在的期盼。而诸多汽车市场人士认为，樽本浩司此前已经给该车定下了1万辆的年销售目标，这将为其国产化提供基础。

　　退资昌河？

　　实际上，铃木之所以如此不顾长安的态度，执意要在中国新立门户，的确事出有因。

　　2009年，长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量之和仅为20万辆。其中，长安铃木虽然销售了15万辆，但仍不及部分合资品牌年销量的1/4。

　　在近两年中国车市“井喷”的状态下，铃木也意识到此时必须寻求突破，在现有合资业务难以出现太大改观的情况下，铃木将重心转移到了进口车业务上，并开始进行渠道变革。据了解，目前仅销售进口车的铃木直营店业务已在全国展开(一直以来，铃木进口车都放在长安铃木和昌河铃木的合资公司渠道进行销售)，仅在北京地区，铃木(中国)就计划在2011年独资建立6家直营店。“铃木的最终目标，是要把合资车型放到自己独资的直营店里去销售。”某长安铃木经销商向《中国经营报》记者透露。

　　而铃木此举的目的却不只局限于渠道改造，“用成立直营店的手段增加在现有合资公司中的话语权，进而为其在中国新增合资公司增加筹码，才是铃木的主要诉求。”上述接近铃木(中国)的知情人士表示。

　　不过，如果长安迟迟不对长安铃木和昌河铃木进行合并，那铃木的算盘似乎也就只能是一相情愿。但在铃木看来，他们还有后手。

　　据《中国经营报》记者从权威渠道获悉，如果成立新合资公司时机成熟，而现有两家合资公司又没成功合并，那么铃木将可能先从昌河铃木中撤出资本，以这样的方式获得一个新的合资名额。对此，铃木(中国)方面以“不知情”为由回绝了记者的采访。

　　而国内知名车评人士钟师则表示，铃木是否能从昌河铃木中撤资，这要取决于长安的态度。“如果长安配合，那这种方式在操作上没有问题；如果长安不配合，铃木硬要撤资，虽然在法律上行得通，但在日后成立新合资公司方面，国家发改委显然将很难会批准，因为铃木的做法将伤害一个地方的汽车产业。”

　　一圈下来，铃木的种种计划似乎一下走进了“死胡同”，而铃木日后如何去进行突破或又将拿出怎样的新手法？也许，态度将决定一切，而我们将拭目以待。