访谈嘉宾：郑州日产副总经理郝身健

　　7月23日，本报记者走进郑州日产中牟工厂，现场直击市场热销车型NV200“是怎样炼成的”。业界人士都很清楚，郑州日产对这款CDV车型(英文“CarDerivedVan”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”)寄予了太多期望。从紧张而有序的生产线和工人们专注而平静的神情上，可以看出NV200目前的市场运行情况良好。当天下午，记者对郑州日产副总经理郝身健进行了专访。

　　坚定看好CDV前景

　　华西都市报：郑州日产引进全新NV200并在中国市场开启了一个全新的CDV车型概念，作为首吃螃蟹者，压力肯定很大，目前市场对NV200接受程度如何？CDV在中国未来到底有多大的市场容量？

　　郝身健：NV200作为我们今年投放的一款全新概念CDV车型，无论是市场还是消费者都需要一个认知的过程，但是从目前我们对市场掌握情况来看，NV200兼顾了事业100、生活100，引领了一种生活新方式，所以市场销量持续上升。NV200是6月份才上市的，今年我们定下的销量目标是不低于1.5万台，明年达到3万台-4万台，而2012年最终要实现5.5万台销量。

　　我们一直致力于汽车细分市场的开发和发展，经过长期的调查分析，我们判断目前在日本和欧美非常流行的CDV车型，必将成为未来中国汽车市场的发展趋势，从市场成长和需求来看，这个细分市场的潜力巨大，每年存在50万辆以上的客观需求。

　　汽车产能稳步提高

　　华西都市报：产能紧缺一直困扰着郑州日产，据说目前郑州日产还“拖欠”市场两万台车，其中包括刚刚上市不久的NV200车型，这一现象什么时候能得到缓解，具体有哪些措施？

　　郝身健：大家都知道，产能不足一直是郑州日产的短板。截至到7月底，我们已经拖欠全国各地经销商近两万台各种车型。不过这一现象将逐步得到缓解。今年以来，我们对第一工厂中牟工厂的生产线进行了优化、改进和调整，特别是将一些影响产能的关键瓶颈和短板进行大胆改造，从目前每天的一个量来看，产能已经基本可以满足。

　　即将在9月份投产的二工厂也是缓解产能不足的重要措施之一。二工厂一期设计产能为12万台，全部建成可以实现20万台的生产能力，如果还不能满足市场需求，那么只需要在事先预留好的空间增加生产线，从而达到30万台的产能。这个工厂郑州日产考虑得非常长远。

　　新能源车早有动作

　　华西都市报：新能源是目前中国车市最热门的词语，郑州日产在新能源汽车方面有什么动作和计划？

　　郝身健：我们对于新能源汽车尤其是纯电动车的研究在国内应该都是比较早的，早在2003年我们就跟国家电网有了这方面的合作。在2005年就已经研制出一些产品，2008年有一部分电动车在国家电网使用，作为试运营。今年4月12号，我们在郑州有一个纯电动车的交车仪式，一次性交付了30台，作为国家在一些地区做试运营车辆，这也是国内首次大批量电动车交付使用。

　　在电动车领域，我们有专门的实验室、研发机构和团队，并且一直在持续做这件事。今后我们所做的电动车产品，主要是在我们传统动力的LCV产品上进行对应开发。

　　“1020战略”剑指销量

　　华西都市报：郑州日产今年的销售目标是多少，目前完成的情况怎么样？

　　郝身健：我们内部有一个“1020”的战略发展规划，即2010年实现销售10万辆，2012年实现销售20万辆。今年1-6月，我们完成了4.2万多台，并且还有8000台的市场“欠账”(因产能不足导致市场供应紧缺)，基本达到了时间过半任务过半。

　　尽管下半年车市仍然充满各种不确定因素，但是从以往郑州日产的销量走势图来看，大规模上量主要集中在下半年，特别是9-12月份，这4个月的销量远超全年的1/3，加之有NV200的鼎力相助，今年郑州日产的所有车型，销售均能上扬，特别是随着中牟工厂产能提升和9月份二工厂的投产，实现10万辆的销售目标不会有任何意外。   （记者段旭郑州报道）