本报记者 任哲
时至7月，大部分乘用车生产厂家都已发布了上半年的销售统计，继而开始了下半年市场竞争的步伐。从已经陆续公布的厂家上半年销售数据来看，国内生产企业销售成绩普遍完成了半年计划，甚至部分厂家实现了超额，然而，自今年4月份以来，终端经销商却逐渐出现了库存积压。面对厂家已经开始的下半年销售计划，终端经销商如何才能在淡季经营好市场，解决已经隐现的产能过剩问题，为确保年终销量目标实现奠定基础？接下来的几个月或将成为关键时期。
■厂家半年业绩普遍上升
来自中国汽车工业协会的统计显示，2010年上半年，全国乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%，而其中排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、重庆长安、东风日产、北京现代、奇瑞、比亚迪和一汽丰田。这十家企业的销售量同比分别增长31.55%、67.38%、43.52%、35.01%、49.50%、47.09%、27.89%、44.52%、63.46%和43.64%。
在这些业绩飘红的车企中，完成上半年销量目标的合资企业数量明显超过自主品牌。上海通用、上海大众、一汽大众和东风日产等一大批车企均已“达线”。从已公布2010年中期业绩预告的30余家汽车及相关企业来看，其中17家预增、8家业绩预赢、1家预平，2家预亏和2家预降，比较瞩目的有东风汽车预增逾100%。
从上述数据来看，上半年，中国车市依然“火爆”，其产销量也延续了全球老大的地位。
■经销商库存量仍在增大
与车企普遍飘红的业绩相比，今年上半年终端经销商的日子则显得逐月艰难。记者在省会国际汽车贸易园区、时代汽车广场和南二环汽车市场调查时发现，从今年4月份开始，终端经销商普遍出现了库存增大的情况，而且这一问题在今年上半年呈现出了逐月加剧的局面。
“我们刚刚解套缓解了压力，这次被套了半年，压力也比往年大了许多。”在国际汽车贸易园区内，一国产车型4S店市场部经理介绍说，虽然往年车辆销售也存在着压力，但是在今年上半年压力明显增大后，下半年的销售则显得尤为重要。
采访期间记者发现，由于各4S店普遍存在着库存压力，国际汽车贸易园区内随处可见停放待销的新车，原本宽阔的园区道路，也因为库存车辆的增多而变得拥挤了起来。
“现在50%以上的经销商都存在着很大的库存压力。”某4S店总经理告诉记者，由于去年车辆热销后厂家产能在今年的大幅增加，以及今年4月份以来终端销售市场平淡不惊的现状，经销商的库存量正在逐月累加。“一个月进车计划是200台左右，而实际销售是150多台，虽然每个月剩下的数量不太多，但几个月累积下来，库存就很惊人了。”对于库存量增大的现状，该经销商表示，如今全年销售时间已经过半，接下来的几个月将成为冲刺全年销售量的关键时期。
■产能过剩隐忧或已显现
对于目前乘用车市的现状，业内人士指出，中国汽车产能过剩的隐忧或已显现，而自8月份开始的终端销售，或已成为确保年终整体销量的关键时期。
“根据中国汽车技术研究中心的数据来看，上半年产量为847.22万辆，终端销售为718.53万辆，也就是说产量与销量之间差距为近130万辆，而这些车很可能都成为了经销商的库存车辆。”业内人士介绍称，虽然上半年车企公布的数据普遍向好，但巨大的库存量让下半年的车辆销售显得尤为关键。
事实上，目前厂家因产能大增而加之于经销商身上的库存压力，在让经销商颇感焦虑的同时，也让车商们谋求终端营销的变化。不论是车商淡季活动的增加，还是部分合资品牌经销商们计划着联合起来，与厂家进行相关谈判，以保证各自的经营利润，迥异的表现形式下都包含着突围销售困局的本质。
