新浪汽车讯 (李开君发自北京)“上半年的暴增很大程度上就是受单双号和尾号限行的影响，很多人出行不方便，选择购买第二辆车，所以说限制购买或是限制出行都不是解决交通拥堵的根本办法。”7月21日，汽车资深分析师贾新光接受新浪汽车采访时表示。

　　针对日益严重的交通拥堵问题，有专家支招借鉴国外经验采用严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车、提高燃油税、再次大幅提升停车费等措施。北京市开始在需求控制方面采取措施，如今年4月份实行的重点区域停车费调价、尾号继续限行等。

　　贾新光认为，这些都不是根本解决问题的办法。根本上还是城市规划的问题，城市规划要分散交通，不要集中到一块。北京市的规划是有问题的，现在CBD要东扩、金融街要西扩，东城和崇文、西城和宣武区域合并，北京会成为大的办公楼群，出行会更集中，交通压力会更大。北京应该是政治中心，应该集中精力为全国服务，现在又想承担金融中心、总部基地、教育中心等等多种功能，所以人越来越多，交通压力越来越大。像华盛顿人口就不多，民国时期的首都南京也只是一个办公的都城，国民政府吃喝玩乐都在上海。

　　“北京要想解决交通拥堵的问题，可以迁都，往南边找一个地方建一个行政中心，其它城市功能都不用动，建快速道路将行政中心与现在的北京城的交通枢纽结合。中国城市的发展必须考虑减化城市功能，减少人口，大量建中等规模的城市，这方面长三角和珠三角地区就做得比较好，北京建卫星城一直没弄起来，北京周围大社区的建设都是睡城，城市功能并没有相应的分散过去，所以人们还是集中在城市上班办公。” 贾新光告诉新浪汽车

　　他认为，除了城市规划这个根本问题，还有就是要发展公共交通，加快地铁建设，北京市的地铁建设太慢。东京、巴黎、伦敦等国际大都市的经验是60%~70%的交通都是依靠轨道交通。

　　针对有人提出的征收交通拥堵费这种方式，贾新光也认为不可取。“收交通拥堵费也得先建智能交通系统。比如在北京的二环三环得建多少个收费系统？这是添堵。还有所有的路口所有的车都得装自动应答器，这个成本有多高？另外，拥堵费收多少合适？比如伦敦收20欧元，如果北京收10元人民币，那还不够维持系统运行的。”他说。

　　对于国际上目前达成共识的交通拥堵解决办法，贾新光认为是智能交通。他说，“当然地铁也不是终极解决之道，交通问题不会有最终的解决，它永远都是个问题。像欧洲城市，不管是汽车保有量还是城市建设人口增长都基本稳定，形成了固定的格局，但交通拥堵依然存在。国外很多国家都在大力研究智能交通的问题。管理交通就是智能交通的最高境界，比如路口的红绿灯是不管车流量如何，都是固定的时间设置。如果是智能交通就可以根据四个方向的车流量来判断红绿灯的市场，提高效率。”