新浪汽车讯 (李开君发自北京)北京市交通委发布的信息显示，上半年，北京市机动车每月以5.75万辆的速度在增长，半年增加34.5万辆，超过了石家庄市机动车总量。目前北京市机动车总量已达436.4万辆。机动车的快速增长，造成交通拥堵程度进一步加剧。如何在城市的发展中解决日益严重的交通拥堵问题，成为我国迫在眉睫的问题。

　　此前有专家建议，北京可效仿上海实行车牌拍卖方式，控制机动车总量。7月21日，全国乘用车联席会秘书长饶达在接受新浪汽车采访时表示，北京实行车牌拍卖的方式不现实，北京的汽车消费环境与上海有很大的差异，北京作为政治中心，有大量公车消费，实行车牌竞购不现实。实际上上海的车牌拍卖方式弊病很多，最晚拖到世博会之后也得解决了。全世界除了中国以外，没有所谓地方车牌竞购的制度。曾经也有些地方要学上海用车牌拍卖在购置环节实行数量控制，但被中央叫停了。

　　“如果限制家庭购买第二辆车，则很难确定，没法控制。因为买车跟买房很不一样，可以找其他人上牌再过户，也可以到周边上牌，给周边地区带来税收，人家很乐意。” 饶达说。

　　饶达认为，国外比如东京、香港等城市堵车也很严重，但是他们没有去限制汽车的购买和使用。如果你承受不了堵车的时间和压力，如果油价高的负担不起，你就选择其它交通方式，你就会自动放弃开车。同样，如果当北京的人口饱和交通拥堵太严重，人们都受不了了就会选择其它中小城市生活。

　　“所以我认为交通拥堵没有什么好的解决办法，应该坚持无为而治，人们都会遵循规律来选择自己的出行方式和生活方式。”他说。

　　当然，饶达也认为，与国外发达城市相比，中国人的交通意识和素质还需提高，中国人的特点是习惯以自我为中心，不遵守交通规则，这与经济发展水平和文明程度有关。当经济发展到一定阶段后，自然会要求人员整体素质的提高。

　　“中国正在向汽车社会迈进还没有进入汽车社会的情况下，再过20~30年，汽车才会基本饱和，而要用城市改造来解决交通拥堵的问题，至少需要100万亿，需要多少年才能解决这个问题？社会发展过程中有些矛盾是可以很快解决的，有些矛盾却是长期存在得慢慢解决，要想短期解决是不可能的。”饶达说。