5月份，北京车展的余温尚未褪尽，7月15日，长春车展便重磅出击奔赴而来。作为中国汽车工业的发源重地、中国一汽盘踞的老巢，长春车展俨然成为继北京、上海车展外，中国最有影响力的汽车盛会之一。据了解，本届车展总展出面积达16.6万平方米，参展企业132家，参展品牌137个，参展车辆927台。其中，不少参展企业将在本届车展上举行新车发布会，推出新产品、新技术，以此树立车展形象，扩大影响。此外，记者了解到，本次车展也不乏国际豪车前来压轴助阵。

　　业界公认的中国一线车展非北京、上海车展莫属，其车展不仅阵容巨大，并且是新车、新概念、新技术的信息发布平台，可以聚焦全世界的目光。而近年来，二线城市车展也相对开始发力追逐，例如广州车展已经具有相当规模，而不久前的深港澳车展也显得相当大气，日渐成熟。然而，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，相比一线车展，二线车展的薄弱地方非常明显，追逐过程也绝非一蹴而就。

　　“邻家有女初长成”

　　4月23日开幕的北京车展，共有16个国家和地区的2100个厂家参展，各种参展车辆990辆，展出面积20万平方米。如果光用数字来衡量，北京车展已经超越全球五大车展成为世界第一。

　　相比较第一线的车展，广州车展也开始逐步发力，提升自身的地位。在09年11月的广州车展中，总面积达15万平方米，与上届相比增长11%，为历届之最。前来参展的企业包括近70家整车制造商、600余家汽车零部件及汽车用品生产商，这个数字远超亚洲第一大车展东京车展。此次车展共展出车辆720余辆；其中，全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32辆。尽管阵容巨大，也吸金不少，但车展总体给人的感觉还是商业味太浓，快餐式感觉压过了精致的佳肴。

　　多款车型的首发以及概念车的展出，是提升车展形象的一个关键因素。多年以来，二线城市定位车展均以卖车为主，在迅速获得利润的同时，也降低了车展的品位。6月11日开幕的深港澳车展，虽然相比大型车展略显单薄，然而从品牌特色上走出了自己的路径。例如，在车展中表现出的地域色彩越来越淡，包容性也更强，也更有大家的风范。

　　此次长春车展，16.6万平方米的展台、132家参展企业、137个参展品牌、927台参展车辆的巨大阵容也让人拭目以待。而在新闻中搜索“长春车展”，一系列的打折优惠活动充斥而来，瞬间感觉不是车展，而是超市。因此，长春车展能否走出“利润为先”的规律，不仅从规模上追逐一线车展，更要从品牌、品位上能够秀出“大家”的姿态，才是从“邻家妹妹”走向“大家闺秀”的最终之路。

　　犹如一场完美时装秀

　　作为奢侈品，也可作为实用品，时装秀与车展之间或多或少有着一些相似。当穿着华丽衣服在T型台上展示的模特，很少胸前挂个优惠降价的牌子，也很少有观众当场问价购买。当然，车展与时装秀也有不同的地方，车展的盈利是其主要任务之一，然而很多车展却将盈利最大化，从而使其品位降到了最低，欣赏变成了挑选，展示变成了贩卖。正如业内人士在对比广州车展与北京车展时表示，“严格来说，广州车展与北京、上海车展还有一定的差距，表现嘛，你看看哪个车展更注重卖车，哪个车展更注重展车就知道了。”

　　对比世界一流的大型车展，日内瓦车展、芝加哥车展、法兰克福车展、巴黎车展等，其差距显而易见。车展的品位不是一蹴而就，更不是像暴发户一样满身的钻石就是品位，而是通过历史的积淀与品牌的逐步形成而奠定的底蕴。这类车展最主要的已不是卖车，重量级车型的发布与概念车的展出，更使其成了最前沿信息、技术、理念的发布平台，它引导了设计风格与整体的行业导向。这里有着浓浓的文化气息、科技气息，而不是商业气息。

　　二线城市追赶一线车展，不仅要在硬件上继续提升，软件方面也要更新观念。有关业内人士对此进行了以下总结：

　　首先，打破区域性壁垒。有些地区为了保护当地车企，将最好的展台、最佳的位置留给当地车企，这从车展的整体来说是狭隘的。

　　其次，车展的定位应是以展为主，而不是以卖为主。业内人士表示，将车展定位为卖车，是杀鸡取卵的方法，虽然迅速得到了利润，但长远来看只能降低车展品位。

　　再次，侧重展示汽车行业的新技术、新概念，促使重量级车型发布等，都会提升车展的自身地位。

　　当然，也有业内人士表示，二线城市车展没有必要追赶一线城市，因为它的经济地位决定了其自身特点，是没有能力追赶上一线城市的。如北京、上海车展主要是新车的发布平台，而二线城市车展主要是卖车，两者定位不一样，所以两者的目的也不一样。

　　南都记者 林憬文 实习生 张莹莹