瓦兰认为，PSA在中国市场8%的市场占有率是比较合理的。而PSA在中国上半年销量大幅提升至17.6万台，但市场占有率仅为3.3%。
本报记者 何 芳 北京报道
7 月9 日，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与长安集团在巴黎正式签约建立50∶50的合资企业，作为PSA集团总裁，菲利普·瓦兰终于可以为他的国际化使命暂时松一口气。
从长安正式整合哈飞昌河开始，短短几个月时间，长安与PSA迅速合资背后，是PSA集团首席执行官瓦兰带领PSA从一个欧洲企业转型为全球化企业的迫切需求。
“我们在中国的第二个合资企业没有理由不达到3.3%的市场占有率。”9日瓦兰在巴黎接受媒体采访时表示，PSA在中国市场8%的市场占有率是比较合理的。
目前，瓦兰正致力于带领PSA开拓欧洲以外的市场，最新的数据显示，PSA上半年在欧洲以外市场的销量占总销量的比重提高2%达到36%，2015年这一数字要达到50%。
海外业务要占五成
欧洲汽车市场的低迷还在继续。J.D.Power最新预测显示，2010年欧洲市场将下降5%，仅为1720万台。PSA无疑不能幸免，2010年上半年在德国市场的销量大幅下滑27%，中东欧市场下降13%。
表面上看，以德国为代表的欧洲各国刺激汽车消费的政策提前透支了购买力，实际上产能严重过剩与市场饱和才是症结，来自普华永道的数据显示，欧盟地区的汽车产能过剩量为650万辆，而去年西欧地区汽车销量约达1500万辆，这就意味着过剩量几乎为该市场容量的一半。
由于四分之三的收入来自西欧市场的本土企业，PSA必须加紧海外市场扩张。“我们不会忽视印度，但当务之急是中国和拉美。”7月9日，瓦兰在回答媒体关于在印度设厂计划时的回答非常明确。PSA上半年全球汽车市场的增长主要靠中国和拉美，分别增长27%和11%。
国际化是瓦兰上任伊始的重任，此前寻求与日本三菱结盟，也是为了在新兴市场取得更大的发展。在俄罗斯，今年4月份，PSA与三菱共同投资4.7亿欧元的合资企业已开工，工厂将主要瞄准俄中档轿车市场，初期将以生产标致和雪铁龙两款中档车——标致308和雪铁龙C4为主，之后将生产包括雪铁龙C- Crossier、标致4007和三菱欧蓝德(配置 图库 口碑 论坛)在内的运动多用途车。
到2012年，PSA在俄罗斯的工厂将具备12.5万辆汽车的年生产能力。“合资工厂的开工对集团拓展俄罗斯市场具有重要战略意义，是集团全球发展战略的一部分。”瓦兰表示。
在泰国，PSA将利用三菱在泰国的生产平台制造小型车，三菱将从2011年开始利用这个平台生产汽车，这个平台生产的汽车起初销往日本市场，并将从2012年开始销往全球。
然而PSA对亚洲乃至全球有更大图谋。虽然与三菱结盟成为世界第六大汽车制造商的谈判无果而终，不过，瓦兰明白，新的竞争格局下，结盟是PSA需求自保和更大发展的必由之路。“标致与其他跨国公司结盟的想法并没有改变，前提是符合双方发展的战略，具有协同效应，以及不损害双方的独立性。”
最新的消息表明，虽然结盟无果，三菱和PSA签订了新协议，扩大双方在电动车领域的合作。此前三菱和PSA已经签过了一份合作协议。三菱将在i-MiEV电动车型基础上为PSA开发标致iOn和雪铁龙C-Zero电动车型，这两款电动车将在2010年10月投产，并在2010年年底上市销售。
中国份额必须占8%
“全球汽车市场真正的增长是在欧洲以外的地区实现的，中国是最好的答案。”面对欧洲市场的低迷，大众汽车掌门人文德恩充满自信，他的底气来源于大众在中国一向稳定的发挥。最新的数据显示，今年上半年高达45%的增长、95万台的销量。
相反作为欧洲第二大汽车制造商、大众在欧洲最直接的竞争对手，PSA在中国的表现却不可同日而语，虽然上半年销量大幅提升至17.6万台，但市场占有率仅为3.3%，同比提升0.1个百分点。
在与长安的合资中，瓦兰做出了两个突破：合资产品除了商用车之外，还包括了以雪铁龙DS系列为首推车型的乘用车；新能源车型也被明确纳入合作范围。
按照双方公布的计划，PSA于长安的新合资企业将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车。初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS 系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。
此外双方还将在合资企业中建立一个研发中心，并开发新能源车。此前，在与东风的合作中，PSA新能源战略仅涉及车辆启停系统。全球范围内，PSA首先将在欧洲市场推出电动车——标致iOn和雪铁龙C-Zéro。
DS系列引入长安无疑是一个亮点，作为雪铁龙重新塑造的经典系列，该系列的第一款车型DS3，上市四个月已经收到3.4万订单，DS3是一款双门运动型小车，竞争对手则是Mini。
“公司首先将把DS3出口到中国，随后一款高端的DS车型将会在中国国产。”瓦兰表示，“这款车可以满足中国用户对设计和技术方面的更高要求，巨大的中国市场，特别是中国南方市场，让我们有把握成为这一高端细分市场的领导者。”
中国南方市场，是瓦兰为PSA未来在中国发展指出的方向。按照计划，新合资企业将设在深圳市，即原哈飞汽车在深圳的工厂，合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机。然而，再战南方市场，PSA在吸取过去失败教训的同时，还要面对除了日系之外，同样对南方市场“踌躇满志”的大众汽车。
为了扩大市场占有率，PSA在中国寻找第二家合作伙伴的道路一波多折之后，终于尘埃落定。面对长安与东风两个合作伙伴，瓦兰丝毫不敢厚此薄彼，“新合资企业将致力于商用车和雪铁龙DS车型，将不会与PSA在中国的前一个合作伙伴东风形成竞争。”
然而东风方面内部人士告诉记者，对后续产品以及如何平衡的问题依然担心。值得注意的是，为了进一步取得平衡，一度被搁置的神龙第三工厂计划重新提及，有消息表明，中法股东双方将在7月下旬的董事会上正式确定建厂细节，武汉仍然是第三工厂的候选之一。
