在快速发展的中国豪华车市场中，除了占据80%以上份额的奔驰、宝马和奥迪这三大品牌继续高歌猛进之外，日系豪车作为新生力量也加入到了战局当中。如今“三剑客”雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪已经完成了全局的网络布置，开始进入到产品、营销的角力阶段。

　　东莞 处在发展的十字路口

　　2009 年车市井喷给众多第二、第三阵营的品牌一个绝佳的发展机遇，虽然进入2010年车市出现拐点，产销量逐月下滑，但数据显示上半年中国豪车市场不降反升。记者日前走访车市了解到，以雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌为代表的日系豪华品牌“三剑客”目前在东莞发展呈现分化。(南方都市报  www.nddaily.com 南都网)

　　雷克萨斯 厂家贴息保份额

　　身为最早进入中国市场的日系豪华品牌，雷克萨斯的网络布局相比英菲尼迪和讴歌更为完善，在东莞这个二线城市，雷克萨斯就铺设了两个网点。

　　今年前5个月，东莞地区雷克萨斯品牌合计销售了673台，远远高于英菲尼迪和讴歌两个日系对手，不过，对此，美东雷克萨斯却并不满足，“整个上半年，厂家的任务我们还是基本完成了，可距离自己制定的销售目标还是有些差距，特别是近两个月来的表现不尽如人意。”

　　“目前，在品牌认知度上，我们已经没有阻碍，只是限于产品布局的限制，我们在与德系对手的竞争中存在短板。”一雷克萨斯经销商称，厂家正在推行小排量计划，希望借此拓展市场的覆盖面。众所周知，雷克萨斯早期进入中国的产品都是以大排量为主，价格也偏高，配合高规格的展厅，来突出品牌的豪华定位，但这也将品牌的入门门槛拔高，而大排量轿车前途日益受限的背景下，以及德系对手纷纷将各自的门槛降低到20万元的级别时，雷克萨斯也必须拿出相应的策略。

　　在低排量车型上市之前，雷克萨斯的策略就是汽车金融产品，在上半年，其一系列的贷款购车优惠方案走在了市场的前端。“特别是针对E S、IS系列的零利率贴息商务政策出台后，对我们的销售刺激很大。”中升雷克萨斯相关负责人称，这项政策的拉动效应非常明显，有5成以上的消费者选择了这项购车计划。

　　英菲尼迪 坚持走个性化道路

　　对于英菲尼迪经销商来说，近期英菲尼迪对在华机构的调整被视为其在华业务提速的标志。上周，日产汽车和日产中国宣布，日产中国进口车事业部(ICB)将变更英菲尼迪中国事业部(IBU -China)。“这个调整对于我们经销商来说，很是振奋，所有的变化将在本月底的经销商会议上获悉。”龙华英菲尼迪称，中国事业部成立之后，该品牌在华的投入肯定将加大。

　　今年前5月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132.0%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅，在东莞市场，英菲尼迪也实现了63%的增幅。

　　在产品阵营中，EX系列、FX系列和G系列的销售比重基本各占30%。“同样是走个性化的道路，与讴歌相比，我们在产品的多样性方面还是有优势。”龙华英菲尼迪称。在之前的很长一段时间内，英菲尼迪都在埋头品牌定位以及品牌传播的工作，没加入到与同级品牌的竞争中。“如今我们已经将运动、豪华和艺术结合在一起，树立了独特的品牌形象。”从英菲尼迪近段时间所开展的市场营销活动可以看到，除了豪华品牌惯用的高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)球比赛之外，龙华英菲尼迪还别出心裁地推出了 “发现之美”摄影比赛、艺术品鉴赏等与艺术相关的市场活动。“我们注意到，中国市场还是具有较强的包容性，我们具有差异化的产品和营销应该能够占有一席之地。”

　　与雷克萨斯不同，英菲尼迪在个性化道路上走得很坚决，在今年年底，更加运动的M系列将进入到中国市场。接下来，龙华英菲尼迪希望厂家能够加大对品牌形象的宣传，“我们已经具备了反击的实力，现在需要解决的是让更多人的认识和了解我们这个品牌。”

　　讴歌 市场策略倾向保守

　　与雷克萨斯和英菲尼迪的高歌猛进相比，讴歌对中国市场的开拓显得并不那么积极。在经历了去年一段时间的网络拓展后，讴歌的网点布局似乎进入到停滞状态，而近期曝出的北京讴歌经销商退网的消息更是从另一个侧面反映出这个品牌的尴尬现状。

　　据一名接触到东莞讴歌经销商的人士介绍，“讴歌刚刚进入东莞市场的时候，宣传可谓铺天盖地，可没想到不到半年，这样的宣传攻势就偃旗息鼓了。”东莞一资深业内人士称，当时讴歌的销售成绩也还不错，如果能够将早期的市场策略延续一段时间，相信其在东莞的市场基础会好于现在。

　　据悉，目前讴歌所采取的策略是尽量精耕区域市场。除了4S店的展厅之外，还在虎门、长安等经济强镇设立流动的城市展厅，用这个方法扩大消费者对品牌的认知度。

　　“讴歌厂家的市场策略是先铺点，再推广，然后再推新车，从这个步骤来看，讴歌对于中国市场非常谨慎，不愿承担太大风险。”一名曾经参与讴歌品牌经营的业内人士称。

　　采写：南都记者 魏启扬

　　广州 基本完成销售目标

　　不同于深圳，外来人口较多，各流派的车型都能觅到其拥趸。在广州，日系车占据了绝对的优势地位，虽然今年上半年车市出现拐点，但是豪华车中的三大日系品牌———雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，表现仍算是中规中矩，只是略微低于原先预期。

　　刚刚拿到上半年的财务报表，在中升雷克萨斯总经理刘雨看来，表现基本符合预期，时间过半、任务也过半。豪华品牌都慎谈实际的销售数字，针对记者的采访，刘雨并未透露具体销量，只是表示与去年同期比，今年上半年有30%以上的增幅。于中升雷克萨斯而言，步入到4月之后，人气回落，销量略有下降，最好的月份仍是春节前的1月。

　　7月6日，广州某讴歌4S店正在接受厂家的验收，其上半年的销售数据也整理出来了。据知情人士透露，上半年，该店达成了半年90%的销量，略低于预期。“年初时，每个月的任务是45台，并未完成。”这与其作为一家刚营业不久的新店，知名度尚需进一步打开有关。

　　另一日系豪华品牌英菲尼迪，其广州仅有一家4S店，元都英菲尼迪，由台湾最大汽车制造商裕隆集团投资建成，今年是其两周年店庆。今年上半年，该店基本完成了年初的销售目标，一方面与新产品投放市场有关，另一方面旗下各款车型由去年的无优惠、提车要排队，发展到今年的有现车、有优惠，也保障了销量。

　　采写：南都记者 雷敏

　　深圳 英菲尼迪增长最快

　　有业内人士认为，对于相对弱势品牌或者进入市场较短的品牌来说，通常要在产品、品牌和市场营销方面采取差异化的策略来避开强势品牌的锋芒，才能在市场中争夺一席之地。今天就让我们一起来比较一下这三个品牌上半年在深圳车市的表现。

　　销售完成情况不一

　　由于今年上半年车市整体销量下滑，三个日系豪华品牌中，雷克萨斯和讴歌也受到了一定的影响，根据这两个品牌深圳经销商的介绍，目前经销商并没有完全达到半年度目标，虽然实际销量和目标相差并不大，但还是出乎经销商的预料。据悉，这三大品牌经销商今年年初都调高了各自的年度目标，但从实际完成情况来看，今年市场并没有当初预计那么火爆。(南方都市报  www.nddaily.com 南都网)

　　今年英菲尼迪的表现较为抢眼，也是三大品牌中唯一超额完成半年度目标的品牌，根据英菲尼迪深圳负责人的介绍，今年上半年英菲尼迪在深圳市场销量同比有近120%的增长，特别是G 25上市对总体销量提升作用较为明显。

　　市场策略各有千秋

　　三大品牌中，雷克萨斯进入中国市场的时间较早，因此发展也最为成熟和稳定，但由于车型结构方面的问题，导致上半年的增长较为缓慢，并没有让经销商满意。有鉴于此，经销商透露下半年将会有小排量车型推出以提升雷克萨斯的市场份额。

　　为了提升现有小排量车型的销量，雷克萨斯今年针对ES系列推出了“免利息、0利率、0月供”的金融政策方案。根据经销商的介绍，通过降低购买门槛，ES240份额上升很快，有部分计划购买中高级轿车的客户转为通过贷款方式购买雷克萨斯品牌车型。

　　相对而言英菲尼迪和讴歌两个品牌的市场影响力不及雷克萨斯，因此这两个品牌目前的重点仍然是提升品牌在地方市场的认知度。讴歌今年新加入的经销商、鹏峰讴歌店市场负责人介绍，今年该店定义为“首家体验店”，目的是通过体验营销方式让更多的消费者了解该品牌和车型特点。而英菲尼迪则采用在目标人群集中的商业中心等区域进行展示活动，向目标客户传递品牌信息。

　　目前，雷克萨斯在深圳的两家经销商已经步入成熟发展期，据业内人士介绍，深圳市场有望再增加一家经销商。讴歌品牌在深圳的销量虽然不大，但是今年网点也增加到两家。而英菲尼迪则一直是“垄断经营”，依托中汽南方集团平台，英菲尼迪的销量几已接近讴歌两个店的销售总和。

　　采写：南都记者 董勇刚