操控篇
新宝马X5采用了前双横臂独立悬挂，后四连杆独立悬挂，不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协，而且在公路上行驶操控性也确实很好。快速过弯时车身支撑很到位，侧倾并不明显，这对于一款重心较高的SAV车型来说相当不错。即便是在雨天湿滑的山路上行驶，得益于DSC动态稳定系统，也能确保车身始终保持在正确的路线上。
新宝马X5xDriver 35i 搭配了一台直列6缸3.0升双涡流涡轮增压发动机，所谓双涡流就是发动机排气管通过两个管道给涡轮提供高压废气，这样的好处是涡轮的延时更小，同时增压效果也更稳定，从1200转就能爆发400Nm的最大扭矩来看，这样的设计确实将涡轮增压发动机做到了极致。X5 xDriver 50i则搭配了一台4.4升双涡轮增压发动机，其最大功率为300Kw/5500-6400rpm，最大扭矩为600Nm/1750-4500rpm，动力性能更加出色。35i 车型百公里加速为6.8秒，极速为235公里/小时，而50i车型的百公里加速成绩为5.5秒，极速被电子限速为250公里/小时。
新宝马X5全系搭配了8速自动变速器，通过采用创新的档位配置并实现最小变矩器滑转，这款变速箱将出色的换档动态性、最佳效率和最大舒适性完美结合在一起。8速自动变速器搭配动力强劲的涡轮增压发动机恰到好处，起步加速瞬间爆发，高速巡航时高档位能够将发动机的转速控制在非常经济的的区间。
发动机舱布局合理，低矮的发动机支架设计使得整车重心进一步降低，前悬挂与车架之间有一根非常粗壮的铝合金加固梁，在激烈驾驶时，前悬挂轻微的变形得以有效的控制，从而提高操控极限。在发动机舱前部的加固梁，将两根车身大梁结合为一体，使得车身前部的整体性更好，也有助于提高车辆的操控性。
在急加速中，油门反映迅速，伴随转速表快速上升的是强烈的推背感，这种感觉一直到时速140公里仍持续不断，从0到200公里时速可以说是一气呵成，变速箱更是将发动机的功率发挥至极致，每次换挡都要坚持在7000转左右才肯罢休。此时，发动机的咆哮声也不绝于耳，那种极度愤怒的声音颇具激情。本次试驾的35i 车型极速为235公里/小时，不过在时速180公里时再加速仍然后劲十足，到220公里时速时才有所衰减，如果慢慢悠的话估计突破240公里的时速不成问题。
