你相信一家没有什么造车经验的民营企业能够造出世界先进水平的电动车、成为电动车产业化浪潮中的领军者吗？很多人都不相信，但是贾秉成相信，甚至可以说坚信。他的身份是新美景汽车制造集团主席。

　　6月23日，新美景汽车集团的子公司山东沂星电动车公司举行了一场“声势浩大”的电动公交车交车仪式。贾秉成介绍，由于掌握了先进的客车轻量化技术，沂星电动车公司制造的电动车一次充电后能跑300公里以上，载客人数达到80人，3小时即可充满电，百公里能耗低于64千瓦时。这些关键性能指标居国内前列，某些方面甚至世界领先。

　　尽管沂星电动车的技术先进性与产品优势还需要市场与时间的检验，但当地政府显然不愿意再等下去。除此之外，建设国内最大规模的充电站、公交公司大笔采购以及活动线路全程有交警进行交通管制等大大小小的细节，无不体现出当地政府对于发展电动车的高度热情。

　　和其他企业与地方政府一样，虽然大家都明白这股电动车热潮中会有不少失败者，但这些 “开路先锋”都愿意相信，自己会成为最终坚持下来的少数幸运儿之一。

　　掌握“独家秘笈”？

　　新美景汽车集团以及旗下的沂星电动车公司，对于国内汽车行业大多人士来说都很陌生。媒体公开报道显示，2009年9月，由于山东沂星电动车公司财务吃紧，被广州新美景汽车集团收购。新美景集团除了100%收购山东沂星电动车公司，还收购了广东穗景客车制造有限公司，同时控股安徽安凯车辆制造有限公司。

　　业内人士看来，这家成立时间不详、背景不明的新美景汽车集团，收购几家生存艰难的客车企业，想在汽车制造业立足都不容易，更何况是造技术难度更高的新能源汽车。事实上，早在1998年，新美景集团旗下的明华汽车公司就研制出纯电动中巴车。2001年，明华汽车成为中国第一家在美国纳斯达克上市的民营电动车企业，后来缺乏产业政策支持没能形成量产。

　　贾秉成介绍，10多年来，新美景汽车集团一直坚持电动车研发投入，先后投入2亿元。与多方合作伙伴合作，最终在纯电动大巴的研发上取得关键性突破。贾秉成所谓的关键性技术突破，是和英国亚历山大客车厂亚裔专家唐盛朗合作，在车身轻量化技术上所获得的突破。“单层客车我们比同类型产品轻3吨以上，双层客车则轻5吨以上。这就大大提高了电动车大巴的载客人数。”贾秉成说。

　　沂星的纯电动客车由于采用轻量化技术，载客人数可以达到40-80人，还可以超载，与传统客车的载客数量接近。同时，铝合金材料的车身使用寿命可达25年，在整车8年报废时，可以实现以旧换新。在动力电池方面，沂星与河南新乡环宇集团联手，解决了与政策性能相匹配的大容量动力电池的成分设计、加工工艺等问题，使得电动客车的电池寿命能保证8年，同时成本更低，性能更加稳定。整车控制技术方面，沂星与北京科技大学时光科技公司合作，自主开发电控系统。

　　“我们已经掌握电动车的4项核心技术，电动车各项指标均达到国家‘863’计划所规定的指标。我们的技术在国内领先，轻量化技术方面，即使是和国际相比，也处于先进水平。”贾秉成自豪地宣称。他和技术人员曾通过科技部的资料系统查阅世界客车技术，发现沂星所造的电动车客车车身是目前最轻的。由于手里掌握这些技术，贾秉成表示并不怕和宇通、金龙等客车领军企业竞争。“我承认我们没有他们丰富的造车经验与规模优势，但做纯电动客车不一样，关键看车身轻量化技术，车身轻量化技术方面我们已经申请了10多项专利，领先3-5年没问题。”

　　贾秉成相信，有这3-5年的机会，沂星不断提升电动车技术，尽快做大规模，完全有可能成为电动车领域的领先企业。由于沂星电动车在充电续航里程、总载重与载客量等关键指标达到国家标准，今年4月，沂星电动车获得工信部的电动车生产准入资质审查。全国一共只有三家客车企业获得生产准入资格。目前沂星正在申请工信部与科技部、财政部等部门联手审核的新能源汽车示范目录，加入这一目录，就能获得每辆车60万元的补贴。国内20个参加节能与新能源汽车示范的城市，都是依据这一目录采购车型。贾秉成对此很有信心。

　　与此同时，贾秉成还在山东临沂、河南襄城两地加紧建设生产基地。目前沂星在山东临沂的产能是每年5000辆。贾秉成认为，电动车产业化的大潮很快就要到来，要提前做好准备。除了在临沂现有工厂扩建，还到合作伙伴新乡环宇集团附近建厂。“电动车5年内就很可能会形成井喷，产业化大潮很快就会到来，我们正在做的是一项利国利民的伟大事业。”贾秉成说。