猜想4：广东建厂能扩大市场份额吗？
去年1-9月，大众汽车在中国销售就已达106万辆，但是由于认知度不及日系品牌，大众在华南的份额一直在10%左右徘徊。浙江、江西、福建、广东、广西、海南市场占据全国33%，但又实际被日系品牌所把持着。三大日系厂商合计瓜分了华南接近50%的市场份额。扩大在华南市场占有率最有效的途径便是在当地建厂，这几乎就是大众内部的共识。
不过大众车价都是同厂家制定统一的指导价，即使在南海投产后车型上市，在佛山广州买车价格也不会说就便宜了。在和日系车的性价比竞争之下，还是要回到车型本身是不是真的满足市场需求。对市场的深度把握，这一方面一直是日系车取胜的强项，而南海工厂应该没有制定市场战略的任务，所以还是要归结于大众和一汽总部的智慧。
猜想5：大众入广东造福有多少？
广东省省长黄华华讲话中说，一汽-大众广东项目的启动实施，充分体现了中国一汽和德国大众汽车集团的全球战略视野，也必将成为一汽-大众加快广东汽车产业发展的重要里程碑。
这种开放态度，再次将各地希望强势汽车品牌进驻的愿望表露无遗。因为本项目的建设一方面满足东南地区广大消费者对高水平乘用车迅猛增长的需求，符合一汽-大众汽车有限公司南北设厂的科学布局；另一方面将加快广东省汽车产业及上下游产业的发展，对提升中国乘用车产业水平都起到了举足轻重的作用。
佛山市方面称，该项目年产值将达1000亿，由此带动上下游产业链条的发展，以及生产集群的崛起，总产值至少会接近2000个亿左右。在各地经济、物流和资源不断融合的今天，品牌的认可度也在不断发生变化，甚至会在地域上变得模糊。以大众为首的企业进入广东，本身就是看中了这个市场的潜力。市场在改变大众，大众也在改变这个产业。大众带来的鲶鱼效应，对广东本土的汽车业也是有深远意义的。
猜想6：会否引发异地建厂热？
针对汽车行业投资扩产热潮，2009年国家曾经发出通知，表示原则上不再核准新建整车项目，车企异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这个原则既可以理解为禁止，也可以理解为允许。
当国内汽车产业兴旺后，一些企业就转而通过收购一家有生产资质的企业进入。吉利、比亚迪当年都是通过借壳方式进入汽车领域的，不但符合国家政策，还风生水起。有了这些成功例子，一汽-大众到广东建厂也是理所当然的了。
异地建厂的兴起，不但没有将产能扩张热潮遏制下去，还进一步引发了马太效应。许多小型汽车企业都等待着被收购兼并。这对地方政府的政绩、形象和GDP都是很好的事情。因此将来遍地开花的汽车企业仍是一个趋势，只是越来越倾向于落入大品牌手中。
这次大众主导的异地建厂大幕刚刚开启，估计更多的品牌会为了长远考虑，也开始进行新一轮的布局。往日画地为牢的布局方式，正不断瓦解，取而代之的将会是你中有我，我中有你的地理局面。素有竞争精神和优良性价比的日系车，也将不会坐以待毙的。
