张耀东

　　在影片《谁杀死了电动车》中，导演克里斯·佩恩将电动车没能发展起来的原因归结为一场阴谋，理由之一是其影响了石油企业们每年数千亿美元的生意。

　　如今，跨国汽车巨头们正在用更大的热情宣传其在电动车领域的动作。与电影中那个无疾而终的通用EV1电动车项目相比，如今的车企们有着更为强大的政府支持。英、法、日等发达国家都相继出台了新能源车的补贴政策，而在中国，对于纯电动车的补贴金额也达到了6万元人民币，在各国补贴标准中，属于较高的。

　　因此，巨头们把推广电动车的希望放在中国。公开场合里，跨国车企们的理由是，中国汽车正处于腾飞期，应该抓住技术转型的机会，实现弯道超车；而在私下里，他们坦承，在中国，政策拉动效应成效显著，只要是政府明确鼓励的事情，十之八九都会成功。

　　于是，仅在这周，大众和上海通用就相继在上海发布了其新能源汽车的发展规划。加之此前丰田、本田、日产等企业所公布的战略，预计在2013年前后，中国将面临着一轮跨国车企们电动车大战。

　　路线之争

　　目前，跨国车企巨头们的路线选择大体有三类。一是以纯电动车为主，代表车企为日产；二是，以混合动力车为主，代表企业就是丰田、本田；三是综合型，主要是通用、大众、戴姆勒。

　　率先将要在国内引入纯电动汽车的巨头是日产。明年，一款名为leaf的电动车就将在东风日产生产。今年4月，这款号称最便宜电动车的日产产品在欧洲、日本上市，售价约为3万欧元。

　　为了电动车，日产不惜孤注一掷。按照戈恩的规划，如果年产销电动车达到50万辆，电动车的成本将会大幅降低。在leaf的国产上，日产CEO戈恩几度来华推广，并且与武汉、广州等城市达成了电动车合作协议。

　　相对于日产，丰田和本田则更为看好混合动力车。本田社长伊东孝绅更是明确表态，20年内电动车普及的希望不大。丰田虽然有电动车产品，但其更为看重插电式混合动力车——新一代普锐斯。在这款车中，传统发动机成为了电动机的附属品，仅是在电池电力不足时，发动机才会工作。

　　在中国，丰田和本田的策略都是引入混合动力车。丰田普锐斯、混动版丰田凯美瑞、混动版本田思域相继上市。但是，从目前国家的新能源车补贴政策上看，这些混合动力车型所能获得的补贴只有3000元，鼓励意义不大。除非，丰田、本田们能够把新一代的插电式混合动力车导入国内 (政策补贴为50000元)，否则它们将会错过此轮政策促进期。

　　相对来说，通用、大众在中国选择了更为综合的解决方案，既有混合动力又有纯电动车。今年内，一款纯电动赛欧样车就将在上海通用发布。在全球，通用的策略是综合性、三步走解决方案。从混合动力、插电式混合动力、纯电动车到氢燃料电池车，通用应有尽有。

　　在中国，通用更是最早的新能源车倡导者。十年之前，通用就公开表态中国将是最适合推动新能源车的国家。根据计划，上海通用将会在明年引入volt，2013年在中国实现电动车量产。其中，volt是一款插电式混合动力车，其技术性能虽好，但价格不低。

　　在电动车技术路线上，通用和大众的选择是一致的，即立足于电动车的产业化。具体举措是在现有车型基础上，研发电动版本。2013年起，大众在华的两家合资企业将会推出电动版高尔夫和电动版朗逸，而上海通用也会生产赛欧电动车。

　　相较于上述巨头，戴姆勒在中国的电动车策略更为彻底。不久前，其与中国车企比亚迪签订了合资协议，共同开发电动车，打造全新的电动车品牌，时间节点也是2013年。

　　锂经济

　　在这场新技术大战中，有一种金属不容回避。那就是锂，一种被称为可以替代石油的未来能源。无论是混合动力汽车还是纯电动车，其所用电池的主力都是锂离子电池。相对于传统的电池原材，锂电池体积更小，能量密度更高。

　　可以设想，在电动车时代，锂资源将会成为一种紧俏资源。2009年，平均一吨锂原材的价格已经达到6000欧元，大约是2003年的6倍。而根据德国弗劳恩赫夫协会估计，到2050年，全球锂储备量的51%将被消耗掉。

　　这对于中国的能源链，是福是祸有着不同的声音。支持者认为，中国锂原料储备量占世界的8.3%，虽然与南美洲的80%无法相比，但还是会受益于锂资源的开发；而反对的声音是，目前中国最主要的电力来源仍是火电。急于发展电动车，会导致整个能源链吃紧。

　　而在锂电池之中也还存在技术上的分歧。目前，在锂电池领域还存在着锰酸锂(日产的选择)、磷酸铁锂(比亚迪)等不同路线。“目前我们也不清楚未来会采用哪种技术，因此选择了不同的技术合作伙伴”，戴姆勒董事长蔡澈的态度很坦率。与其一样，大众等企业也选择了不把鸡蛋放在一个篮子里。“预计在2-3年后，技术路线会逐渐明朗”，大众技术交流部的peter如此认为。

　　锂电池的更大不确定因素还在成本上。目前，大众提出的电池成本目标是，每千瓦时(电量单位，反映了电池能量的大小)的成本在200欧元左右，以电动版高尔夫电池容量26.5千瓦时为例，其目标成本为5300欧元。

　　而通用要比大众乐观，上海通用执行副总经理刘曰海认为，通用将会把电池的成本降低到每千瓦时120美元左右。那样的话，电池就基本与发动机成本接近了。而且，上海通用不排除采用国产电池，以降低成本的可能。

　　另外，左右着锂电池命运的还有产业化的规模、充电效率、使用环境等等一系列问题。但这些困难已经不是车企巨头们首要考虑的问题，他们要做的是跑马圈地，占领电动车的先机。这情景如同十几年前，家电行业平板电视和等离子之争、照相机领域中，数码技术和传统胶片的选择，在技术进步的大背景下，车企们一步走错，很可能满盘皆输。