进入6月，北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈，但这种火热却没有体现在车市上。即便不是周末，“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)所有主力经销店。
“不单在北京，从2010年3月底开始，全国各地经销商都在逐渐调低车型价格，降价已经成为车市销售的‘主旋律’，平均降价幅度也在增大。”6月8日，一家国内上规模的汽车经销商表示，除了积压库存过大导致经销商降价促销外，完成汽车厂家的“半年任务”也需要这么做。
从今年二季度开始，每月销量的逐月锐减继而引发的库存压力，成为所有经销商的心头大患。亚市原总经理、国内汽车市场专家苏晖则对此表示，降价的首要目的就是为了促进销量，而其背后所反映的，则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心，“目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。”
降价声一片
“有优惠，8千到3万元不等。看你要什么车了。”在亚市，一位经销本田系车型的经销商如是对《中国经营报》记者说，而这样的优惠，在今年3暂以前是根本想不到的。
不仅是本田，在亚市中，除上海大众、广州丰田等几款SUV车型外，其余经《中国经营报》记者调查的近30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠，其中，国产车型的让利空间有的已经达到了3万元人民币。而此前价格一直相当坚挺的上海通用别克新君威也从6月7日开始让利4000元，而东风本田的思铂睿从4暂起，一直让利3万元。
北京亚市一直被外界称为“中国车市晴雨表”，在亚市商务信息中心提供的市场调查报告中显示，亚市5暂的价格下降指数为36.32，价格下降指数区间为0~100，数值超过30，说明车市处于降价风险高位。
“3暂的销量还很乐观，但4暂就环比下滑了近5成，5暂的市场仍在延续疲软走势，面对这样惨淡的业绩，不让利怎么能行？”一位奇瑞经销商负责人愁眉苦脸地说。
显然，在北京亚市，汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实，而实际上，这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的车型降幅均超过了车价的10%，其中，比亚迪G3降幅比例最大，达16.69%，而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。
在广州，日系车一直在这里占据着比较大的市场份额，因此日系车的降价也最为引人关注。在这里，一汽马自达旗下的马自达6轿车降价幅度达到了3万多元，长安马自达3也有1.5万元优惠；而东风日产天籁和一汽丰田锐志均有2万元左右的让利。
据第三方咨询机构朗骋华擎公司提供的价格统计数据显示，5暂，全国车市整体终端优惠指数为-0.56(负值越大表明优惠增加越多)，而这一数字在4暂为-0.28，表明终端优惠进一步加大。
旺盛与缩水
“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。
据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)通报的2010年5暂的国内汽车产销数据显示，5暂，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%；销量119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%；销售88.58万辆，环比降低10.85%。
这是继4暂之后，2010年第二次产销量双双降幅超过一成。
在对亚市等北京汽车经销场所的调查中记者发现，自主品牌经销商从三四暂开始库存数量就已经逐渐增多。据上述奇瑞经销商负责人表示，目前月库存数可达到600台左右，而月销量则不足300台，销量与库存比率为1∶2左右。一般而言，正常库存水平是月销量的1至1.5倍，这样可以保证消费者提车和经销商的资金流正常运作，而超过这一数值就应引起经销商的关注。同时，据《中国经营报》记者调查得知，一些合资品牌经销商的销量与库存比率也达到了1∶1.6以上。
全国的库存数据同样不容乐观。在中汽研公布的数据中显示，2010年1~5暂，汽车生产企业库存和经销商库存总量达到111.4万辆，较1~4暂的数字增加了11.80万辆。苏晖认为，经过了2009 年中国车市的井喷，不少汽车厂家在2010年年初对市场判断过于乐观，并频繁增资扩产，综合各汽车厂家已公布的产能计划，2010年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，加上原有产能，2010年全国主流汽车企业总产能超过了2000万辆。
但考虑到2009年中国率先走出金融危机阴影并且汽车下乡、购置税减免等一系列车市激励政策的出台，使得一些消费潜力在2009年已经提前释放了，因此目前业界对2010年中国车市总产销量的预计大约为1500万辆左右。巨大的排产计划与现实的消费潜力形成了巨大反差，大量库存开始逐渐出现了，而车型价格也因此进入了下降通道。
“在销量呈环比下降趋势时，过量的库存压给经销商，会严重干扰经销商的资金流，虽然可以通过降价来尽量完成销量任务，但经销商的盈利水平会下降，积极性也会受挫。长此以往，厂商之间的矛盾将会再次被激化。”苏晖认为。
脆弱的防线
当然，在价格普降的情况下，其中不乏坚挺者。《中国经营报》记者在调查中发现，SUV领域成为价格坚挺车型最多的领域。
“汉兰达一直没有降价，相反，它是我们店里这里唯一加价销售的车型。”经营广汽丰田系列车型的某4S店销售经理李敏岗介绍说，在他这里，消费者购买汉兰达最低要加价4000元人民币。而另一款紧俏的SUV东风本田CR-V，加价幅度更甚。其经销商北京博诚宏达副总经理陆小松介绍，现在消费者购买CR-V至少要加1万元。加价销售的还有上海大众途观，北京广恒信公司市场部经理陈磊对《中国经营报》记者表示，如现在要预订途观，要加价2万元。
究其原因，这与SUV车型排产量不高有着密切的联系。来自全国乘用车联席会的数据显示，在5灾产销数据中，SUV车型产量为101935台，较4暂环比下降了2.1%，而其销量却为97437台，环比上升了5%。对此，苏晖认为，产量的缩水，使SUV车型在市场供应层面保持着“供不应求”的状态，因此，让利也就无从谈起了。
不过，有市场分析人士也在提醒《中国经营报》记者，上述加价销售的SUV车型，其加价幅度已经开始迅速降低。“3暂，汉兰达的加价幅度大约为2万元左右，现在只有4000元；CR-V的加价幅度也从3暂的2万元降到现在的1万元；而在2010年2暂，途观的加价幅度一度达到过5万元。”该分析人士表示，加价幅度的快速降低也充分说明了现在的汽车市场价格已经进入了下降通道。
其实，此前在轿车领域也不乏大量价格坚挺者。在6暂之前，上海通用新君威的全系列车型没有丝毫优惠，但刚进入6暂，新君威也开始让利4000元销售。对此，苏晖认为，在2009年，由于房产、股市等资产的快速增值，不少人的财富因此成倍增加，导致人们购车热情高涨，“但进入2010年之后，国家对房市宏观调控力度不断加大，同时收缩了信贷，股市也一下跌，这些宏观经济因素的变化均会对消费能力产生影响，这对车市的冲击就在所难免了。如果下半年国家不出台针对汽车市场刺激性政策，目前价格暗降的局面将会扩大化、公开化、明朗化。”
“在这样的经济环境中，没有哪家汽车企业可以独善其身。”陈磊也表示了对上海大众加入未来新一轮降价潮的担忧，“估计也就在7暂，受制于竞争对手新车不断面市及产品定位等问题，目前价格相对坚挺的朗逸和新领驭也将会面临不小的价格压力。因此，无论是合资品牌，还是自主品牌，又有哪家企业能逃脱价格战的‘旋涡’呢？”
