对国内消费者来说，奔驰CGI发动机显得有些陌生。也正是因为它，我们才决定舍弃高配置的E350 Coupé，而选择测试这辆“260”。虽然名字叫做260，但实际上这台发动机的排量只有1.8升，借助于涡轮增压的力量，使其在动力数据上达到了普通2.5升V6发动机的水平。另外高压缸内直喷也是亮点之一，它在精确控制喷油量的同时，还实现了分层燃烧过程，据说使排放标准提前达到了2014年才会实施的欧Ⅴ标准。

　　驾驶者会感觉到什么样的不同？在2000转/分以前，你大概真的会以为它就是一台普通的1.8升发动机，此时即便油门到底，也需要稍等一下加速推背感的到来。而在这之后，随着隐约传到车内的涡轮声响起，加速的力道猛增，在2000至5000转/分，才是它真正展现实力的舞台。突破100公里/小时用了8.2秒，的确比C260的那台2.5升V6自然吸气发动机更快。

　　只不过，与1.8T发动机搭配的5挡变速箱没有设置换挡拨片，想体验“S”挡，那就不仅需要按下模式转换按钮，脚下踩油门的力度也要比平时更狠一点，这样才能让更激进的换挡程序启动。

　　说实话，我还是很有兴趣多用用这个运动模式的。坐在驾驶席上，压低的车顶和窄小的侧窗营造了一个相对煽情的驾驶气氛，虽然还远不如跑车那样浓烈，但它已经潜移默化地改变了我的驾驶心情。也许这就是一种“范儿”，惬意的和逍遥的驾驶风范。当然，这同时需要让空间和实用性作出妥协，头部空间不再那么充裕了，适宜驾驶的视角位置也由于变窄的窗户而固定在很小的范围内。简单地说就是不同身材的驾驶者都要通过调整座椅，把头部固定在同一个位置上。

　　得到的补偿是比C级更舒适的座椅和全景天窗。具有自动前移功能的座椅不单能方便后排乘客的进出，而且它柔软的承托力度是德国车中难得一见的。而后排座椅也不是摆设，那里的腿部空间对于一辆双门轿车来说算是奢侈了，我们身高1.8米的同事也可以在此欣然就座。而且，侧窗没有B柱，后排车窗还能升降，这就进一步提升了后排座椅的受欢迎程度。

　　有些美中不足的是，周围仿真皮纹理塑料装饰件的材料质感应该做得再好些，因为奔驰E Coupé的潜在客户中少不了那些艺术家、设计师，他们对于观感和触感的要求还要更苛刻一些。

　　奔驰其实并不缺乏一个强大的性能基础，在制造驾驶乐趣的技术上也绝不可能存在什么障碍，只是他的性格取向不同，不去过分迎合运动性能，而是在每一款车型上都贯彻了同样的舒适为先方针。再次重申，这不代表它没有乐趣，而是诠释了一种怡然自得的享乐状态。开E Coupé你也许找不到惊险刺激的爽快，但是长久不衰的满足感由心而发，这又何尝不是对你花费一辆E级的价格把它开回家的报答呢？