三、安全气囊是否越多越好

　　在消费者选车的过程中用，销售顾问会告诉看车的客户，我们的车有六个甚至更多的气囊、全长的气帘，是同级车中最安全的。那么，安全气囊真的是越多越好吗？

　　其实，从汽车的设计角度看，在发生车辆碰撞事故后，车辆的大部分都是在吸收能量，减少对乘车人员的伤害。有一大部分是车体变形，从安全测试的录像中可以看出来，车体吸能区溃缩变形要吸收很大一部分能量。下一部分是车体的保护部分，它也要变形，吸收碰撞能量。再下一部分安全带锁紧身体，避免滚动造成的二次伤害……只有气囊起爆，是唯一增加动能的装备。气囊起爆后，以接近60km/h的时速充气、弹起， 对于没有系紧安全带的驾驶者和乘员，可能造成额外的伤害。在以往的交通事故中，乘员、驾驶者被气囊打伤、甚至打死的事故并非偶见。

　　安全气囊是现在很多汽车里都装配的被动安全装置，其种类很多，包括正面保护气囊，侧面保护气囊、侧面保护气垫等。安全气囊展开是个化学爆炸的过程，说得通俗点，每个安全气囊都是一个“定时炸弹”。当汽车发生碰撞时，安全气囊首先要给系统注入新的能量，这是爆炸的过程，气囊在吸收处理自身的爆炸能力再处理碰撞能力时，设计要求非常高。汽车从碰撞到结束的过程只有0.1秒左右，在这么短的时间内气囊必须发挥作用，其展开的速度非常快，约每小时 200公里，力量也非常大，但它的衰减速度也是非常快。因此，这就不能不分析安全气囊的利和弊。如果乘员离安全气囊太近，譬如坐得太近，或是没有座椅安全带的约束，在碰撞过程中或是刹车的过程中，身体往前太多，就可能被气囊打伤，这在国外已有很多先例。所以乘员必须在适当的位置，当安全气囊全部展开与之接触才能得到最大的保护，从这个角度来说，安全气囊最终得由厂商设计与汽车匹配。所以，安全气囊也并非越多越好。