羊城晚报记者 车贵远
连日来，欧元对人民币汇率一路走低。以央行公布的汇率中间价计算，去年12月31日，1欧元兑人民币9.7971元，到今年5月26日，1欧元只相当于8.3933元人民币。按此计算，今年以来人民币对欧元已升值近17%。从国内汽车市场来看，像来自欧元区出口国的奔驰、宝马、奥迪、大众、兰博基尼、标致及雪铁龙等车型进口到国内，也应该随汇率变化出现价格松动。然而，市场情况是否真如预期呢？结果很令消费者失望，记者在广州的各欧洲进口车展厅了解到，截止到发稿，展厅内执行的还是数月来的价格，车价并没有因为汇率的变化而降价。
广州进口欧洲车未曾降价
记者在广州乘用进口大众展厅了解到，包括途锐、辉腾、尚酷等在内的所有进口大众汽车的价格数月未变，甚至跟过年前后的价格都相差不是很大，即使有些车型有万把元的优惠也跟汇率无关，而是正常的吸引消费者的促销行为。同时，记者在奔驰、宝马以及奥迪的展厅也了解到，几乎所有的车型价格都与汇率变化无关，不仅如此，有些车型还有加价趋势，比如保时捷的Panamera，不仅购车均需预订，等待时间在4个月左右，订金为车价的20%，要想提前提车那肯定要付出一些代价了。
广东乘用市场部经理陈祥否认因为欧元汇率下降，进口车价下调的可能性。他表示这是因为他们是向总代理订车，以人民币结算，进价没有变化，终端价也不可能下调。业内专家指出，国内消费者难享欧元汇率下调带来的车价下降的最大原因在于自2005年实施的《品牌管理办法》之中对于进口车的相关规定，将进口车授权给总代理，即奔驰中国、大众中国、宝马中国、丰田中国这类由外国制造厂在华设立的分公司。这意味着在中国市场上销售的同一品牌进口车，只能有总代理一个销售渠道，再由其授权经销商(即4S店)销售。授权经销商向进口品牌总代理订车，协议一签就是一年，并以人民币结算，当欧元汇率下调，经销商不能享受到进车价的下调，而消费者更拿不到汇率下调的优惠，这部分利润都被总代理，即奔驰中国、进口大众、宝马中国赚入荷包。
甚至有欧洲的媒体披露，许多欧洲车厂，包括奔驰、宝马、奥迪和福斯等欧洲车品牌都表示，车子定价是每一季或以固定汇率和原厂谈定的价格，操控权在原厂，车厂不可能因为短期汇率的变动，就愿意调降车子定价。
另外一个造成这种现象的原因是市场的供求关系。从过去的5个月来看，进口车的上牌量依然增长迅猛，许多车型供不应求的局面仍然存在，因此，其价格坚挺也是必然。
2010年进口车上牌量可增长20%
目前，中国已成为汽车消费大国，各进口车商纷纷酝酿占领中国市场。据了解，大众、奔驰、宝马、奥迪等新款车型快速进入中国，雷诺、英菲尼迪等二线品牌也制订了年内进军中国市场的计划。专家表示，2008年9月消费税的调整政策使3.0-4.0升车型进口成本增加了13.3%，4.0升以上增加了33.3%。受此影响，3.0升以下的中等排量车进口大幅增长，3.0升以上则出现了下滑。“跨国汽车公司也在调整在中国投放的产品结构。预计2010年进口车上牌量可增长20%左右，进口汽车产品仍将继续向中等排量调整。”
据介绍，在经济回升向好，消费者信心不断恢复的环境下，超豪华品牌、豪华品牌进口车增速明显高于进口车整体增速。劳斯莱斯、宾利等七个主要超豪华品牌一扫2009年负增长的阴霾，1-5月上牌量近400辆，同比增长208%。豪华品牌进口车1-5月上牌量同比增长136.4%，在新E级轿车、C级车以及B200等新车型带动下，奔驰进口车增速甚至超过200%。
