6月1日，财政部等部委正式公布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，确定上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，享受补贴的车型包括：纯电动车、插电式混合动力车和1.6升及以下节能车型，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力每辆最高补贴5万，1.6升及以下节能车补贴3000元。

　　对于这一消息，不仅引得国内媒体引争相报道，很多普通消费者纷纷打听哪儿能买到电动车，包括我省的石家庄、邢台、唐山等地，全国很多城市今年都已开始兴建充电设施。照这样的架势，似乎不需要多长时间，电动车就以在全国普及了。然而，事实上，我国的电动车产业，仅仅处于发展的初期，远未达到短期内广泛推广所需的条件。

　　据了解，目前在售的电动车车型仅比亚迪的F3DM低碳版双模电动车和众泰EV纯电动车两个车型，其他的一些车型仅仅出现在国家发改委的目录和各种车展上，市场上鲜有见闻。而作为电动车领跑者的比亚迪，今年电动车的产销计划仅为1000辆，是其总产量的1/800。而在包括五个试点城市在内的各地汽车4S店，电动车及混合动力车型，不仅是数量少的问题，绝大多数连展车都没有，销售人员更是一问三不知。

　　受国家政策的刺激，国内几乎所有的汽车企业均推出了自己的电动车计划，长安、上汽、北汽等十多家国内主流厂商还成立了产业联盟，共同研发电动车技术。然而，电动车毕竟是一种新技术，虽然在很多方面都取得了一定成就，但毕竟没有经受消费者长时间、大规模的试用考验，难免存在着诸多的故障隐患。如若贸然大规模推向市场，一旦出现问题，很难在短时间内得到满意的解决，对品牌将产生很大的负面影响。当年中华轿车上市之初即发现大量的产品质量缺陷，引发消费者维权潮，使企业多年的努力付之一炬。这一事件时至今日仍让一些厂商谈之色变。一款电动车型，在没有经受充分考验的情况下，没有哪一家企业敢于冒险大规模推向市场。

　　再者，相关配套设施尚不完备，也制约着电动车市场的发展。虽然现在各地都在兴建电动车充电装置，上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个试点城市建设的速度还要更快些，规模也要更大些，但是这些都仅仅是个开始，离消费者真正能够享受到便利的服务，还有很大的差距。城市充电站的布局、社区充电桩的建设，牵扯到诸多方面的问题，需要两三年时间才能渐趋完善，短期内消费者购买电动车将不得不考虑到充电的问题。

　　另外，首次推出的五个试点城市数量上很少，主要是考虑到了有电动车项目的地方车企在售后服务上的便利，以及地方政府的支持力度。五个城市取得成熟经验后，国内其他城市才可能获得大面积推广。如此看来，国内大部分消费者要想成为电动车用户，比较适合的时间当在两三年以后。 (刘勇)