新浪汽车讯(王禁发自北京) 在车市火爆和国家鼓励兼并重组等多重背景下，中外车企正趁势通过扩产或设立新合资公司重新划分中国汽车市场版图，近期车企的疯狂扩张可谓“军备竞赛”，而且绝大数企业扩产计划都将在2012年投产。

　　根据目前各大车企的产能计划，在合资品牌中，到2012年规划产能在百万辆规模的企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代；在自主品牌中，有比亚迪、吉利、奇瑞、华晨。

　　无需担心产能过剩问题

　　正如国家信息中心信息资源开发部主任徐长明所说，汽车企业受去年市场高增长、产能严重不足的刺激，基于对未来中国汽车市场前景看好，纷纷扩产，试图在未来的中国汽车市场竞争格局中占据主动地位。

　　对于汽车企业“大干、快干”，徐长明认为无需担心产能过剩问题，“企业在新建基地过程中，肯定会根据市场情况调整基地建设进度，一旦发现市场下滑、产能过剩苗头，企业有调整的时间”。

　　2009年，中国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，其中乘用车销售1033.13万辆，同比增长52.93%。

　　中国巨大的汽车市场潜力吸引着全球各国汽车厂商，各大跨国企业几乎都在中国设有生产基地，各大品牌也纷纷把最畅销的车型、最先进的技术引入到中国市场。

　　徐长明预测，假如乘用车每年销量增加100万辆的话，到2012年乘用车销量将突破1300万辆。

　　没有出现大规模压库现象

　　然而，今年以来中国汽车市场开始做起了“俯卧撑”，车市销量环比时涨时跌，中汽协常务副会长兼秘书长董扬提到，截至到4月底，整个汽车行业库存已经超过200万辆，高达1个半月销量的库存是否会对汽车企业有所触动呢？

　　徐长明认为，汽车行业库存量维持在1个月至1个半月间，属于常态，“国外市场正常库存量一般相当于2个月销量，中国的经销商实力不足，一般在1个半月以内”。

　　徐长明表示，目前在汽车行业流通环节没有出现大规模压库现象。

　　据不完全统计，仅在2010年，奇瑞宣称要总体突破1000家4S店的规模；长城今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达800家；华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家；吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，各自要形成300个网点的营销网络，总共达到1000家网点的规模。

　　徐长明认为，汽车企业扩充销售网络一般由两个因素决定：一是市场足够大需要它扩建店，保证售后服务质量，比如一个经销店1000辆是其盈亏平衡点，当该店销量达到5000辆时，原有的售后服务就开始捉襟见肘了，这时必须新建经销店；二是企业处于扩大市场需要，提前新建经销店，比如厂家要开发一普遍被看好的地区市场，它必须新建一批经销商网络。

　　自主品牌需要超常规发展模式追上合资品牌

　　当前国内汽车产能性质为“结构性过剩”，即合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却严重过剩，自主品牌大规模增加销售网点是否会带来严重的隐患呢？

　　徐长明认为，自主品牌企业必须要依靠这种超常规发展模式，才能追上合资品牌企业，“合资品牌企业在管理、产品、经销商网络建设上是比较科学，但如果自主品牌企业完全按照合资企业模式走，那它相当长时间别想追上合资企业”。

　　“它们这种方式肯定不是都能成功，但成功的企业肯定也得加快速度，我本身也没期望这么多自主品牌企业都能成功，能杀出4、5个来就是很好了”，徐长明表示，自主品牌企业要有一种做大的信念，比如比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮都希望在2012年销量达到100万辆就很好。