新浪汽车讯(李开君发自北京)5月27日，比亚迪与德国汽车企业戴姆勒正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。总投资额6亿人民币，2013投产首款电动车。双方各占一半股权的研究技术中心，在中国开发电动汽车。
从3月份签订谅解备忘录到如今正式签署合资经营协议，不到3个月的时间，比亚迪和戴姆勒的婚讯似乎来得太快了些。
突围“以市场换技术”合资困局
比亚迪与戴姆勒的这场婚姻与过去三十多年来，我国汽车行业的任何一次合资联姻都不同。除了合资公司将生产电动车不涉足传统汽车外，这场联姻还有两大亮点。一是合资公告中明确表明比亚迪和戴姆勒的研究技术中心将在中国开发电动汽车，而比亚迪将提供电动车的核心技术。二是合资公司将开创新的汽车品牌。
比亚迪在电池和电动车方面的技术和成就得到了戴姆勒的认可，使得这次合资是一次真正公平对等的合资。戴姆勒股份公司董事长蔡澈在签署合资协议时表示：“在充分发掘中国电动汽车潜力方面，我们新建的合资公司处在非常有利的地位。我们有幸拥有非常出色的合资伙伴。与比亚迪成立的研究技术中心，为我们在这一重要市场不断发展开辟了新的道路。”
“这在中国汽车产业的合资史上具有划时代的意义，我们这次合作是拿技术换技术，而中国以前的合资都是拿市场换技术，最后市场没了，技术也未必能得到。在品牌上，合资公司不会用比亚迪的品牌也不会用戴姆勒的品牌，会打造一个全新的品牌，这个新品牌既属于比亚迪，也属于戴姆勒。这对我国的自主品牌是多大的鼓励。” 比亚迪汽车销售公司副总经理、新闻发言人王建均称。
比亚迪急欲提升品牌
对于合资公司今后是立足中国市场还是开拓国际市场，王建均告诉新浪汽车，“合资公司首先主要以中国市场为主，在做好中国市场的基础上再开拓国际市场。至于今后是否能借助戴姆勒的海外渠道等细节，还在协商中。”
事实上，目前戴姆勒集团在电动车开发方面在欧洲和美国都有合资伙伴，上月初，戴姆勒已于雷诺-日产联盟，通过交叉股权在小型车和电动车领域进行合作。而比亚迪将成为戴姆勒在中国电动车方面的合作伙伴，合资公司将在中国开发电动车。比亚迪是否能借助戴姆勒开拓欧美等海外市场还不得而知。
既然比亚迪掌握电动车核心技术，为什么还要借助其他公司来开拓中国本土市场？王建均对新浪汽车坦言，“比亚迪由于自身品牌力欠缺，新能源车产品定价偏低，只能大幅让利，纯电动轿车E6预售价不到30万元，这比国外品牌要低40%左右。比亚迪与戴姆勒成立合资公司后，新建全新品牌定位高端，可以提升品牌形象，相信全新品牌会改变国人对电动车的看法。”
2003年才进入汽车市场的比亚迪是一个十分年轻的车企，也是一个稚嫩的品牌。由于早期在车型设计上模仿痕迹太重，屡遭质疑，近两年电动车的发展让这家企业声名鹊起。但与其它自主品牌一样，品牌成为进一步发展的桎梏，尽管品质已有了很大改进，仍然难以摆脱低质低价的品牌形象。品牌停留在低端对企业的后续发展十分不利，这一既定的品牌形象也影响了比亚迪在电动车领域大展宏图。
2010年，被比亚迪定位为“品牌年”。如果比亚迪与戴姆勒合资能全面提升其品牌形象，对比亚迪今后的发展无疑意义深远。
戴姆勒瞄准中国电动车市场制高点
有资料显示，到2015年，中国市场电动车销量将占到全球电动车销量的25%。在电动车需求方面，全球没有任何一个国家可以和中国相媲美。而中国针对私人购买新能源汽车的补贴政策细则即将出台，从各种消息来看，纯电动车将是中国政府在电动车领域的主要鼓励路线，最高能享受6万元的财政补贴。这将对中国的新能源车产业化带来很大的刺激。
从合资协议公告可看出，戴姆勒将比亚迪定位为在中国电动车方面的合作伙伴。业内人士认为，戴姆勒为何选择比亚迪，而不选择上汽、长安的车企合资，主要是瞄准了中国电动车领域的制高点。
在传统汽车领域，戴姆勒在中国的发展与其全球形象不符，远远不敌奥迪、宝马等竞争对手。北京奔驰几经波折去年才走上正轨初见起色，福建戴姆勒也是命运多舛刚刚拿到准生证投产。
与比亚迪合资会不会影响戴姆勒在中国的传统汽车业务？蔡澈予以否认，称与比亚迪的合资并不会影响与北汽的合资项目。戴姆勒奔驰2015年计划在华销量达到30万辆，并将在北京奔驰投资两亿欧元，建设年产能10万辆的发动机工厂。
今后戴姆勒的电动车是否完全放到与比亚迪的合资公司，北奔只生产传统汽车？新浪汽车致电北汽投资有限公司副总经理毛海，他未置可否。5月27日，新浪汽车第一时间连线北京奔驰公关部主任阮伟建时，他表示对戴姆勒与比亚迪合资一事毫不知情。
