本报记者 刘金霞
高调扩产 厂商集体“大跃进”
无论是合资品牌还是自主品牌，汽车厂商们当下扩产、扩网的激情几近“军备竞赛”。
2010年5月份，似乎是自主品牌的产能“拔节”季。
21日，吉利兰州生产基地扩能改造暨六家配套企业入驻项目开工，预计将于2012年底前完工。此间，吉利将在兰州建设年产10万辆自由舰、全球鹰轿车扩能改造、新建年产2万辆帝豪轿车SKD生产线项目，同时还将引进和培育20至30家主要零部件配套工程企业。
20日，“长城汽车天津30万辆乘用车项目”启动，上马产品为B级轿车和高端SUV等乘用车，计划总投资42亿元。根据规划，长城未来5年将在天津、保定新增产能150万辆；2010年产能达到50万辆、销量目标40万辆；2015年产能200万辆、销量目标180万辆。
17日，奇瑞汽车鄂尔多斯项目开工，规划形成年产30万辆SUV、皮卡、商务车、改装车的生产能力。奇瑞及其合作伙伴将为此投入资金200亿元，计划“十二五”期间完成投资。
12日，长安汽车与江西景德镇市政府签署合作协议，7月1日将开工建设新基地，初步规划年产整车50万辆，发动机30万台，将引进2个平台、4个车型。
另一方面，跨国汽车巨头的扩产计划也接踵而至。
大众日前宣布，对华投资再增加16亿欧元，主要用于南北大众即将在广东开建的两家新工厂，至此大众在中国的新投资总额将达60亿欧元。
通用近期宣称，今年通用将在中国市场完成200万辆的销售目标，业界推测，上海通用今年至少需要扩产10万辆；上汽通用五菱旗下的青岛工厂可能将首先实现扩产；新成立的一汽通用在建的哈尔滨整车厂投产后，其总产能将达到20万辆。
长安福特动手较早，去年9月即宣布投资4.9亿美元在重庆建造第三工厂，计划于2012年竣工，项目初期完成后，长安福特的总产能将从目前的41万辆扩充至60万辆。
与欧美企业相比，日韩系汽车厂商“胃口”也不小。
近日本田宣布的新扩张计划显示，其番禺增城工厂将增加12万辆产能，这将使广本在2012年总产能由36万辆达到48万辆；此前，日产在全球最大的新工厂——东风日产花都第二工厂已经开始投入建设，其产能将达到24万辆，在2013年3月的财年之前，日产还计划在华年产能从67万辆提高至100万辆；丰田投资36亿元建成的成都新工厂最近已经投产，其暂停了18个月之久的四川一汽丰田长春丰越工厂的建设也重新启动；现代已在中国兴建第五座工厂，定于2012年前投产，规划年产30万辆，2011年，现代在华年生产能力将达到124万辆。
产能“大跃进” 福兮祸兮
根据国内各家汽车厂商的官方消息，今年在建和即将投建的整车产能将在800万辆以上，投资额超过千亿元。国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率接近30%。
工信部对汽车产能扩张早已有所警觉，今年年初要求各厂商上报现有产能情况和2010年—2015年产能规划以及投资情况。
但对于厂商而言，开弓已无回头箭，没有谁愿意将增长空间拱手让与竞争对手。在此背景下，生产环节的“大跃进”迅速蔓延至流通领域，扩网建店成为汽车厂商新一轮“军备竞赛”的焦点。譬如大众，其2018战略规划期长达10年，目标是在2018年实现在华销售翻番至200万辆、经销商增加到1500家。
相形之下，自主品牌更为“冒进”。
据本报记者不完全统计，仅在2010年，奇瑞宣称要总体突破1000家4S店的规模；长城今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达800家；华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家；吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，各自要形成300个网点的营销网络，总共达到1000家网点的规模。
新华信调查数据显示，在主流企业中，今年有4个企业的网点建设将超过100家，有10个企业的经销商扩张规模在30家—60家。
扩网的规模效应尚未发挥出来，产能“大跃进”的后果已开始在流通环节显现。
中国汽车技术研究中心发布的最新消息显示，截至4月底，在汽车企业和流通环节中积压的库存量已近100万辆。据中汽协秘书长董扬推算，如果加上流通途中以及市场终端的库存量，整个行业的库存量可能已经超过200万辆。
库存已经给不少汽车厂商带来压力。
一汽大众把原本定于7、8月份进行的检修提前至5月份，以此为由停产一个月；一汽丰田也将从下个月起进行产能调控，适度减产以缓解经销商的库存压力。
在自主品牌阵营中，到2012年规划产能达百万辆规模的企业有比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等。
传闻近期即将出台的《汽车产业发展政策》修订稿，可能将明确以下内容：“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内”。这意味着如果无法在短期内快速提升产销量，未来很可能会被别人吞并；而如果放手一搏，在“自主品牌轿车约占国内汽车市场40%”目标指导下，销量大的自主企业必将获得更多的“政策支持”。
有业内人士警示，当前国内汽车产能性质为“结构性过剩”，即合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却严重过剩，其中微车过剩程度已濒临险境。
