每经记者 程元辉 发自上海
5月份以来，库存和价格战成为汽车市场最敏感的话题，汽车拐点论甚嚣尘上。由于今年汽车企业纷纷提高销售计划和产能，汽车市场价格战一触即发。作为中国中高级汽车市场销量的领跑者，上海通用子品牌别克将以什么样的战略应对市场？
近日，上海通用别克市场营销部部长施弘接受 《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访，施弘表示，“今年别克完成既定目标无需价格战，别克将会稳住价格完成销量目标，这会使别克的盈利能力超过去年。”
NBD：上海通用4月份销量接近9万辆，同比增长62%，别克品牌的销量是多少？还有库存吗？
施弘：4月份别克品牌的销量为4.9万辆，同比增长29%，新君威和新君越加起来销量超过1.9万辆，创造了历史新高，英朗XT也快速增长。
别克品牌肯定有库存。别克每月销量在4.5万辆左右，库存控制在3万辆属于正常水平，经销商保持20天到30天的库存都是正常的。以凯越为例，凯越销量最大，库存量在2万辆左右，别的一些车型还比较紧缺。总体来看，别克品牌库存属于正常偏紧。
有一点要解释的是，别克品牌新增了多款车型和发动机，经销商要尽量保证车型发动机和车型颜色的齐全，这一定程度上会提升库存。
NBD：今年各大厂家大幅度提高销售目标，经销商反映库存压力很大，市场价格战一触即发，你怎么看待这种情况？别克考虑降价提升销量吗？
施弘：汽车厂家年年都是“跳高运动员”，总想着自己跳得很高，我们已习以为常。今年前4个月，别克经销商反映业务上升速度很快，符合正常预期增长，别克品牌不用价格战，也可以完成销售目标。
NBD：这是否意味别克品牌对上海通用盈利方面的贡献会更多？
施弘：对的。别克品牌在提升销量和稳定价格的前提下，盈利能力将超越去年。在市场调整的情况下，汽车价格波动非常正常。经销商和消费者肯定希望厂商让利更多，但如果我们降价，对先前购买别克品牌的人并不公平，价格战也会失去一部分客户。我们还是要保持品牌价值，让消费者对别克充满信心。
NBD：我们知道，别克品牌进行“S弯道挑战”有一年的时间了，弯道营销给别克带来了哪些改变？
施弘：以前，消费者对别克品牌的定位还停留在别克只做商务车的层面上。弯道营销一年做下来，消费者改变了对别克的看法，发现别克也可以做运动型轿车。别克品牌推出了新君越和英朗主打运动品牌，英朗三厢也将于6月底上市。
NBD：有消息说国家新能源补贴政策即将出台，对上海通用会产生什么样的影响？
施弘：上海通用不是新能源补贴的最大受优惠企业，我们还是希望新能源汽车鼓励政策早日出台。上海通用在产品线上一直追求节能环保，新一代车型比前一代油耗降低了15%。而且别克也推出了混合动力车型。
