新浪汽车讯（李开君发自北京） “企业发展新能源汽车不能仅靠国家补贴来促进消费，培育市场，而是应利用这个利好条件，通过提升自身产品性能质量，来赢得市场和用户。” 5月24日，长安新能源汽车有限公司总经理周波接受新浪汽车采访时表示。

周波认为，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型，每种类型的新能源汽车技术路线不同，相对原型车增加的成本也不一样，因此国家在示范运行推广中给予的补贴额度也有差异。在示范运行推广中，6万元的补贴主要针对的是纯电动汽车，对增加的成本而言，肯定是不够的，企业还要承担一大部分。但是，国家制定的补贴标准是经过反复研究确定的，具有合理性。

长安奔奔Mini纯电动轿车下半年上市

据周波介绍，长安汽车自2002年起，在新能源汽车领域一直坚持着多技术路线共同发展的原则，根据市场成熟度、产品研发进度等综合环境加快新能源汽车的推出。杰勋中度混合动力汽车09年6月上市，志翔气电弱混轿车今年年初投放重庆出租车市场。

今年6月底，志翔中度混合动力轿车也要大量投放市场示范运行。去年12月6日，长安奔奔Mini纯电动轿车已经试生产下线，“鉴于纯电动车的技术成熟度、性能可靠性还需要进一步检验，我们将上市时间放在今年下半年。”周波透露。

新能源汽车产业化有三大瓶颈

周波认为，购车成本过高、产品成熟度较低以及基础设施不完善，是新能源汽车产业化的三大瓶颈。首先，电动汽车价格过高，目前同等性能的混合动力汽车价格高于传统汽车的价格，而纯电动汽车价格更高达传统汽车价格的2~3倍，严重抑制了绝大多数潜在消费者的购车欲望。

其次，当前技术尚无法完全满足新能源汽车大规模应用的要求，由于国内汽车工业薄弱的基础以及起步较晚的技术投资，中国新能源汽车在电池、电机与电控方面仍面临技术和产业化瓶颈。

最后，中国的新能源车基础设施建设尚处起步阶段，现在已经建设的充电站数量较少，落后于法国和日本。

同时，基础设施建设在实际操作中不仅面临着投资规模大、经济性差的问题，而且也面临着充电接口和电池标准化问题所带来的挑战。