不久前，新瑞虎路试车刚刚出现，各种工程测试进行的比较顺利，大局已定，相关的试验、认证工作开始提速，甚至实现了跨越式发展。根据进度推算，今年年中，新瑞虎就能提前完成全部的测试项目，全套模具准备到位，开始着手批量投产前，生产、装配环节的工艺调整。秋季，开始小批量试装，年底之前完成上市。
新瑞虎只是老款的拉皮(FaceLift)改款型号，二者主要差异在外观与内饰，看似变化不大，详细对比全部零件的编号，会发现上百种为全新开发，车身结构也发生了细微的改变，投入不菲。新瑞虎的前脸，虽然神似欧系SUV的造型风格，实际上，设计灵感来自奇瑞自己的QQ家族，采用对置双U口造型。老款瑞虎的中网与发动机盖是一体式结构，新款加以分离，变得更加平坦。中网隔栅的三幅支撑，取消镀铬装饰条，恢复了瑞虎车型最早的大板牙造型，奇瑞硕大的CAC车标悬挂其上，只是比例显得有点夸张。
受新高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫风格的影响，改款瑞虎采用楔状多边形水晶大灯，取代了原来的三角形常规造型。粗大的炮筒状透镜大灯与精致的LED灯组排列其中，炯炯有神，是新瑞虎前脸的点睛之笔，可惜比例略小，不够大气。不过，奇瑞的下一代中高端家用SUV——瑞麒X3的大灯设计，更为特立独行，相形之下，新瑞虎的前大灯造型，非常成功。
新瑞虎的一体式前保险杠，为全新设计，与老款风格迥异。一条粗大的肋条，横贯下进气隔栅，老款略显简陋的三角形前雾灯，改为由黑色塑料片装饰的别致圆灯。类似DR版，流线型保险杠变得更为肥厚，边缘过度平滑，前端略微突出，总之，造型风格更为时尚，同时给人厚重可靠的感觉，不过，细节的不足导致局部比例失调，有点拖沓，不够灵动。造成这种情况，另有原因，新瑞虎的机舱前部结构和吸能缓冲区为全新设计，在碰撞测试中，可以明显提高成绩。新瑞虎的多气囊高配型号，有望提升一个档次，超越C-NCAP四星碰撞标准。
新瑞虎的车身结构，几乎不变，仅仅在一些很难察觉的细节上进行了修改。谍照第一次揭示了，与车身同色的防擦条，可能作为标配，五幅轮毂，也会升级为更时尚的十幅鹿角状铝合金轮毂。不过，这样一来，棱角分明的前脸，线条简单、圆润的车身，风格并不一致，俨然两个时代的产物，在目前的投入之下，也只能如此了。
新瑞虎的尾部，也做了一些不大的改动。尾灯的轮廓不变，添加了珠串式的LED刹车灯组，内部结构和配色有所调整，仍然与老款神似。瑞虎3后保险杠上的圆形后雾灯，改为四方形，再次回归早期风格，位置也调整到保险杠两侧的突起之上。新瑞虎仍然配置了倒车雷达，安装位置不变，只是中间的探头，可能改为可视摄像头。备胎的安装方式与部位，同样沿袭了老款瑞虎，改动之处是，备胎罩上部装饰扇形的黑色装饰条，突出立体感，中间的凹槽，可以方便备胎罩的取放。
新瑞虎的内饰也进行了全面的升级改进，配色更加时尚，突出了装饰性，做工用料也略有升级。不过，内饰整体布局不变，各个功能区的划分与老款相比，基本没有差异。两侧的空调出风口，由扇形改为矩形，中间的中控台采用了全新的设计，参考最近流行的美欧风格，变为直立式结构，与同期推出的2011款A3类似，看着更为简约、硬朗，但牺牲了一部分内部空间。为了方便使用，新增了几处大型储物格，驾驶员右侧的手枕设计也更加舒适。后排座椅在设计之初，就强调，必须改为人性化的四六可分结构，新瑞虎很好的实现了这一点，可以组合出多种座椅布局，方便载运大件物品，商用家用皆宜。
新瑞虎的底盘和悬挂，结构基本不变，动力配置更为丰富。除了现有的1.6 NA、1.8 NA、2.0 NA，三种排量的第一代ACTECO自然吸气发动机，以及五速手动变速箱，两驱、四驱系统。已经确定的是，新瑞虎将搭载1.6S机械增压新发，以及1.9D柴油增压发动机。不过，半年后，首批量产的新瑞虎，只有1.8NA+AMT自动变速器一种升级方案，与现在推出的瑞虎3大师版类似。1.6S和1.9D，可能会安排在明年上半年。至于奇瑞自产的CVT自动变速箱，以及燃油经济性能颇佳的双VVT新发，目前来看，相应的瑞虎型号，量产还遥遥无期。
新瑞虎，外观、内饰、配置全面升级，消费者最关心的，或许是价格如何变化。现款瑞虎3，配置最低的1.6NA手动档型号，起价￥8.48万元，已知的消息是新瑞虎价格将在此基础上，略微上调。如果新老款并行销售一段时间，老款价格不变的话，新瑞虎的起价将在￥8.88万元上下，而且早期产能将向中高配型号倾斜。现在，最新款的长城哈弗和江淮瑞鹰的官方指导价格，已经跌破了9万元大关，实际售价更为优惠，年底，还有一批自主品牌SUV竞品车型出现，抢夺市场份额。新瑞虎能否重出重围，收复失地，让我们拭目以待。
