2010年是东风风行景逸苦练内功、品质整体升级的一年。38项技术的改进，为打造一款对消费者负责的高品质全能精品车型，风行景逸从底盘入手，对车的操控性方面进行了大力升级。下面，就让我们来看看2010款景逸的底盘设计究竟有何与众不同之处。
东风风行强势推出的2010款景逸，其车身结构设计由德国最大的汽车设计公司爱达克(EDAG)担纲，继承了德系车厚重的设计风格，采用3H高刚性安全车身。其三菱生产的排量为1.8升的4G93-D4全铝合金高转速发动机，能够提供的最大扭矩为168/5000 N•m/rpm、最大功率为103/6500 KW/rpm，这一性能指标意味着景逸拥有强大的动力支持。
作为驾驶中影响操控的核心因素之一、也是轿车设计最重要的组成部分，景逸的底盘同样出自爱达克之手，其底盘结构借鉴了大众底盘设计因素，并由莲花专业底盘调校师Regiani进行调校，为此报废了100余条轮胎，最终使得景逸的底盘达到了国际专业赛车级底盘水准。
基于最根本的安全因素考虑，爱达克为景逸底盘设计了两横三纵五根梁井字结构，以此确保车身的刚度和强度。侧碰试验表明，井字结构保证了车门及底盘的变形量很小，能有效保护驾驶员及副驾乘客。2010款景逸更升级了这一底盘系统，采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。
景逸底盘的特别之处还在于，其助力转向系统能够随转速的变化，进行液压助力调整，从而保证车辆行驶稳定，达到了操控灵活性和安全性的有机结合。
景逸采用的后轮随动转向技术也是其操控稳健的主要因素之一。后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。它赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。
景逸的后轮随动转向技术有效地提升了它的后轮循迹性，增强了整车抗侧倾能力，其前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳式悬架，这样的悬挂设计保证了景逸在高速行驶状态下卓越的稳定性，也为其在不同路面保持操控及舒适性打下了坚实的基础。
在操控过程中，景逸的五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱亦发挥了重要作用，这款变速箱采用拉索式远距离操纵的模式进行操控，操控过程轻松灵活，随时随驾驶情况进行迅速改变，这样的变速箱选择和操控模式使景逸的操控更加自如流畅。
此外，2010款景逸对手刹拉索也进行了优化，提高了景逸手刹制动的轻便性，同时优化了车门遥控装置，提高了车门遥控反映灵敏度，增加了安全性。
