□姜 山

　　2009 年中国车市的火爆，令国内外汽车厂商着实喜出望外了一把。在这个惯性趋势的推动下，今年一季度的车市确实也在延续着去年的辉煌。转眼又到了两年一度的北京车展，车市在新气息、新风向的吹拂下也正不知不觉地接近年中。当众车企寄希望于车市的持续走高时，车市仍然继续按照自己的脉搏跳动。我们将何去何从？透过光鲜表面下的暗流涌动，笔者试图找到后车展时代车市的新走向。

　　车市增速或将放缓

　　要分析后车展时代的车市走向，就必须分析之前车市高速增长的主要原因：其一，小排量购置税减征和汽车下乡等政策极大地推动了车市的发展；其二，在导向型经济的作用下，二、三线市场的购买力逐步得到释放。而今年，政策刺激幅度进一步减小，再加上在边际效应递减的规律下，如果没有新政策的刺激，车市出现爆发性增长的可能性不大。

　　另外，从过去几年车市发展的轨迹来看，每届的北京车展俨然已经成为车市的一道分水岭。 2002年，第七届北京车展开启了中国车市第一轮的黄金增长期。 2004年，第八届北京车展成为当年车市下滑的转折点。 2008年，借北京车展之力，中国车市一举创造了2009年全球第一大市场的奇迹。而今年的北京车展之后，车市或许将完成由旺季到淡季的切换。

　　4月份，经销商库存压力明显加大。尽管生产企业信心满满，但今年车市不可能再像去年那样突飞猛进。很多业内人士认为，今年的汽车市场将恢复常态。今年，中国汽车业的产能已大大提高，供明显大于求。购置税上调等因素的影响下，北京车展后中国车市的前景确实不容乐观。

　　从宏观经济环境来看，今年国内经济将持续向好，这为2010年车市继续保持增长提供了坚实的基础。但是，影响宏观经济的因素大部分是复杂多变的。例如人民币升值、股指期货推出、被平抑的房价，都可能为车市的发展蒙上一层阴影。甚至有人说，2009年车市的火爆与近年来走高的房市颇为相似。因此，对汽车行业来说，“过热”可能是人们不得不面对的一个现状。

　　产能过剩促生拐点

　　事实上，由于对2009年车市的误判，多数厂家生产准备不足，吃了大亏。因此，各品牌汽车厂家在今年纷纷扩张产能、扩张网络，这意味着今年车市中“一车难求”的局面将不会再继续，降价的可能性也会加大。进入3月份以来，国内各大品牌的经销商库存不断增加，市场开始显露出疲态。

　　在经历了2008年夏天资金链断裂的惨痛之后，经销商对“库存加大”、“贷款紧缩”这样的字眼早已是杯弓蛇影，既惊恐又敏感。在3月份市场疲态初现时，经销商都期望市场能够尽快恢复高增长从而减少库存。因此，几乎所有的汽车厂商都对下半年表现出了谨慎的乐观，甚至是悲观。

　　事实上，给 2010年汽车行业带来销售压力的除了房地产政策，还有政府因担心经济过热、贷款过多而采取的紧缩性财政政策。今年3月份，我国新增贷款远低于市场预期，显示央行调控已初见成效，而贷款的“松紧程度”正是决定经销商产业链是否能在高库存、高成本状况下得以维系的又一关键因素。

　　汽车业内人士普遍认为，车市的刚性需求依然存在。随着宏观经济的持续好转，今年车市依然会保持向好态势。但是基于以上一些因素的考虑，今年的车市增速大致保持在与去年销量持平到增长15%之间。