SNS：意为“个性、主宰和低成本”。
SNS时代降临？或者说，小型车靠近了SNS时代？
不错，也没写错。不是SOS，是SNS。SOS是不安全的车发出的求救信号，对于身怀欧系血统的精悍车型，比如东风标致207，早已跨过了只对安全有诉求的初级阶段，并在无意中巧合了SNS这个以“个性、主宰和低成本”为关键词的新兴网络产物。
如果不想被时代步伐甩在身后，现在还不知道SNS是什么东西，建议搜索一下，不要被OUT。
互联网时代带给我们一种错觉，就是大家都以为自己很自由，比如言论自由、网游自由、博客自由、播客(视频分享)自由。但是先知先觉的玩SNS的潮人却说，你们还是奴隶。玄机在于，身处客户端的我们，还是要通过各大网站的服务器才能去发挥上述“自由”。然后随之出现的一句著名口号是：SNS时代的中心任务，就是让10多亿台电脑自主发挥功用，让用户们自主去创造和控制信息，让大小公司的服务器不得近身。
说明白点，SNS就是一个网络社交圈，其中，你就是主宰。
所以，与其说SNS的出现是技术的进步，不如说是意识的进步，像一个更贴近人性的、能够自导自演的舞台，这多少有点法国人的特点，和他们对待汽车的态度相似，比如东风标致207，操控好。
操控好就是能掌控，能掌控就代表顺手。顺手是句俗语，当开汽车和使筷子一样顺手时，你就很自如，不用太担心并线时会剐蹭，因为车很听话，说专业了就是“转向精准”；也可以去挑战一把高速过弯，试试自己是否只会上半身“横移”，当然这只是离心现象。总而言之，在操控很优秀的207里，即使你是个新手，也很快会“被适应”。
原因一方面在于操控好一直是标致车的传统。但在一款小型车身上实现很难得。有专业人士经过分析说，东风标致207的悬架，不仅在调校技术上高于目前该级别市场中车型的整体水平，在结构上也没有采用常见的“半独立悬挂”，而是更接近全独立形式的悬挂体系。另一方面作为前WRC冠军206在家用车市场中的新生代作品，一向注重品质的法国人也会让207更胜于蓝。
开车自如看操控，操控看效果，效果既出于名气和传统，也出于技术。
仅仅用可以自主掌控发挥舞台效果的观点看待SNS是不够透彻的，这个网络社交圈最突出的价值实际上是人脉资源，人多好办事，而且操办许多事情在线上用一句话就够了，成本低，SNS创始者们是很有经济头脑的。
所以只有“舞台效果”还不够，不能够因为操控自如、有自由感就忘乎所以了，用车就是花钱，油费又涨价了，那么保养可以低点吗？
可以，至少207可以。这是它和同源欧洲的福特嘉年华(配置 图库 口碑 论坛)、大众POLO的不同。207的保养频率是1.5万公里/次，距离不光产生美，距离还产生成本，到了养车就是距离越长成本越低，成反比。
这里面也需要技术支持，也有传统强项，比如标致的底盘，厚实而且稳健。然后东风标致又额外对207施加了严苛的CRD道路测试，这样一来，整车品质和稳定性就是精益求精了。当然诸如它终身免维护的自动变速箱、由流线车身造型降低的行车风阻进而节省的油耗所减轻的用车成本，如果你和SNS的潮人们一样既有娱乐情趣或自由主义的情结，同时也不失经济头脑，当然也是不能忽略掉的。
商报记者 王万利
