AMT变速器
基本结构
AMT变速器与前面所说的变速器有本质不同，甚至从大类来看它们都可分属两个阵营。AMT变速器严格说应该称为半自动变速器，它的齿比转换结构基本上是与MT变速器一样的，同样是一轴和二轴的组合。AMT相当于在MT变速器基础上加装了一套自动换挡机构。
优劣
AMT的主要优点与MT一样，它是硬连接传动的，因此传动效率高，经济性好，动力损失小，特别适合经济型轿车和小排量轿车使用。另外它的结构相对比较简单，成本较低而且可靠性较高。它的缺点主要是平顺性较差，另外某些AMT变速器的换挡时间较长，影响了极限性能的发挥。
市场状况
相比AT和CVT，AMT明显没有这么主流，在国内如此，国外也是如此。在国外，主要是一些欧洲小型车采用这种变速器，另外在一些高性能跑车上也有应用。当然这两类应用虽都可称为AMT变速器，但实际性能是千差万别的。国内过去在很长一段时间内只有奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)QQ EZDrive采用，当时还沾了一些F1的光。后来随着国内这种变速器的投产，以及意大利主要的AMT供应商马涅利·马瑞利在国内的推广，采用这种变速器的自主车也越来越多了。
在众多装备AMT变速器的自主车中，江淮同悦的性价比是相对较高的。作为江淮继宾悦之后推出的第二款轿车，同悦上市后一改宾悦的颓势，获得了巨大的成功，成为江淮真正意义上的轿车市场先锋官。
同悦受欢迎的主要理由自然是不错的综合特性和性价比。与意大利合作开发的外形和内饰让同悦上市后立刻赢得了市场的认可，与此同时它精湛的车身和内饰工艺，更是完全达到了合资车的水平。在此基础上，良好的空间拓展、合理的定价，铸就了它最终的高性价比。同悦的AMT版本只有一款，为1.3L舒适型，这与很多对手将自动版定位在高配高排量的做法不同，这也使得同悦AMT的绝对售价不到6万元，很值得入门级“自动挡”用户考虑。
