雪铁龙C5上市已经有一段时间了，这辆车是雪铁龙在国内的首款种高级车。从这辆车上我们可明确的感受到雪铁龙那些曾经被隐去的豪华基因。为了让我们能够更贴切的了解C5，雪铁龙特意举办了这场体验活动。
体验地点选在北京近郊的京港赛车场，这个地方也是很多实力品牌常常选择的体验地点，因为在这里可以综合体验到场地和赛道。
在实际驾驶之前，理论支持是必不可少的，通过培训可以了解不少关于车辆特性的潜在内容，这些知识在平时并不为人所注意，而确真实的影响着车辆的驾乘感受。许多看似简单的设计背后却蕴藏了更深的背景，例如：对震动的控制。
通过之前我们的试车报告应该可以了解到，C5的悬挂设计令人耳目一新，是雪铁龙在国内唯一一款采用多连杆悬挂的车型，它的动态表现兼顾了舒适与操控。而能够达成这种操控特性的原因在于设计优秀的悬挂系统。
C5的后悬挂的多连杆设计在今日看起来并不突出，但仔细观察它的后悬挂结构会发现，C5的多连杆后悬挂比较特殊。首先是弹簧与减震器的连接点，一般多连杆悬挂的弹簧与减震器一头连接车轮，另一头连接车身，而C5的弹簧与减震器却连接到副车架。这样设计的好处是使车轮传来的震动直接传递给副车架，而避免车身直接受到冲击，可以减少车身的动态弹性变形。
第二个特点是高刚度的封闭式副车架，C5的副车架与传统意义上的副车架完全不同，采用了一个C型的半封闭结构。体积较小的副车架刚度很高，在颠簸和弯道可以很好的吸收冲击，并对车轮起到良好的支撑作用。而这个高刚性的副车架再通过柔性的液压垫连接到车身，把震动限制在了副车架上，这就是C5的悬挂能够兼顾舒适与操控的原因。
此外，还有一个有意思的地方，雪铁龙对震动也进行了深入的研究，低频率的垂直震动人类比较容易接受，而高频摆动却使人难受。在车辆的日常行驶中震动不可避免，因此把令人感到不适的高频摆动转化成低频的震动就能够在感官上极大的改善乘坐舒适性。
车辆行驶中除了从车轮传来的震动之外，发动机也是一大震动源。由于曲轴的偏心特性，在高速运转的时候总会产生震动。一般的处理方法是配重，使曲轴质量均衡来达到减少震动的目的。而C5采用了平衡轴技术，用两个和曲轴反相位的轴来平衡曲轴运动时产生的震动。
安全问题是中高级车十分重视的特性之一，C5的车身设计采用大量的高强度钢材，结构设计也采用最新的设计方法。此外C5在同级车中的优势是采用了8安全气囊、前后座均为预收紧式安全带。
理论培训之后是实地驾驶体验，项目包括场地、赛道和安全性体验。
