按照惯例，本田每一任社长都由本田技术研究所的掌门人出任。接替福井威夫的伊东孝绅也不例外。从他大学毕业至今38年的履历看，这又是一个本田式的技术狂人。

　　本届北京车展，本田第一次以A级(最高级)标准对待。其他多数跨国汽车公司则早在几年前就将北京车展升级为A级车展了。作为较早进入中国市场的本田，这一做法显得滞后，却也是本田一向谨小慎微，行事慢半拍的真实写照。

　　当多数合资公司快速奔跑，疯狂扩产的时候，本田在中国的步伐依然按照既定的节拍前行。伊东孝绅对此解释说，与其他公司相比，本田略微有些慢，但是本田一贯的经营作风是坚持谨慎的态度，不会盲目追求速度和规模。

　　他说：“我们也在反省是不是把金融危机判断得过于严重了，我们会加快生产能力的扩展，使生产规模能够跟上市场的需要。”除了东风本田启动第二工厂之外，伊东孝绅透露，广汽本田正在考虑扩大产能，近期会有相关信息公布。

　　搞技术出身的伊东孝绅对本田的技术很有自信。他说：“我们是一流的技术型企业。”他举例说，比如安全气囊，他们有16年的研究历史，标配全气囊的时间比丰田和日产都要早。在新能源技术发面，伊东孝绅介绍，本田电动车早在1997年就在日本和美国推广租赁销售，积累了很多这方面的技术和市场经验。

　　关于新能源汽车的发展前景，伊东孝绅认为每一个技术方向都有特长，也有弱项。他认为，电动车最大瓶颈是电池本身的性能，如增加重量，会影响整车性能的发挥，续航时间短，充电时间较长，而普通汽车在加油站一分钟就能加满油。

　　伊东孝绅认为，从目前看，电动车不能完全取代传统汽车。电动车的优势是适合交通拥堵的大城市使用。根据电动汽车的特点，他把电动汽车定义为在城市用的短距离移动工具。

　　对于本田一直专注的燃料电池电动车。伊东孝绅说：“燃料电池电动车是所有汽车工程师的梦想。为什么？因为燃料电池电动车无论从每次加氢的续航历程，还是外观布局等，都能完全替代传统汽车，同时实现零污染。”

　　伊东孝绅说，本田是一个追求梦想的企业。因此，他们把未来开发的重点定位在非常接近完美的燃料电池电动车。本田对加氢站的研究已经持续了10多年。目前。在美国加利福尼亚正在研究用电解水来提供氢原料。

　　对于混合动力车型，伊东孝绅认为，其扩大和普及还需要20年甚至30年的时间。就目前而言，突飞猛进不太现实。他认为，混合动力车在美国和日本发展较快，原因是得到了政府的优惠政策。对中国市场来说，油电混合动力是不可或缺的环保技术。他们会根据中国市场的发展来投放Insight和CR－Z车型。

　　本届北京车展，广汽本田发布了接近量产的自主品牌理念概念车，东风本田也将开始自主品牌的研发。伊东孝绅说，合资企业已经进入了一个全新的时代，在推进合资企业发展方面，可以说本田一直在不断引领潮流。合资企业的领先并不单单靠销量来评判，而是要推动企业真正实现本地化发展。

　　伊东孝绅介绍说，本田一直坚持地区性经营。他们把全球分为六大本部区域，包括北美、南美、欧洲、中国、日本、亚太。在每一个地区有相当独立的决策权和自主权。他说：“本田不是作为一个日本企业在中国开展业务，不是本田在中国如何发展，而是中国的本田如何发展。”中国在本田全球布局当中是非常重要的区域，未来会把中国区域作为核心零部件的基地，像变速箱、发动机零部件等供给全球各地。

　　伊东孝绅说，本田是从摩托车起步的，当本田的摩托车业务进入中国市场后发现，中国本土摩托车企业的发展速度超过了他们的想象。他说：“在汽车业务上，我们也有同样的感受。中国本土企业技术进步速度非常快。我们在这一方面一点疏忽都不可以，我们一定要加强技术的研发。”