唐柳杨
“看了我们的新碰撞试验中心感觉怎样？就在你们来之前一天，那里连草皮也没有。但今天几乎什么都有了，这就是奇瑞速度。”在奇瑞汽车第200万辆汽车下线仪式上，奇瑞汽车内部一位人士对《第一财经日报》表示。
弯道超车
今年3月，奇瑞汽车第200万辆轿车下线，成为国内继上海大众、一汽-大众、上海通用和广州本田后第五家达到200万辆级别的乘用车企业。
从第1辆汽车下线到第100万辆车下线，奇瑞用了接近8年时间。而从第100万辆到第200万辆，不到3年即实现数量级的跳跃。奇瑞汽车总经理尹同跃表示，奇瑞计划在未来20个月里，实现公司成立以来第三个百万辆的跨越。
尹同跃表示，奇瑞制定了从2008年到2013年为期6年的中期发展战略，经过2008年的“蓄势”和2009年的“布局”，今年是奇瑞的“精耕”之年。所谓“精耕”，其核心战略是“产品做精，营销做细”，在2009年开创的奇瑞、麒麟、开瑞三大销售公司四个品牌基础上对各个品牌进行优化，尤其是成立时间不长的瑞麒、威麟和开瑞品牌，通过“精耕”奠定品牌基础。
根据奇瑞汽车内部计划，该公司2010年销量最低要完成70万辆，并冲击90万辆的年销售目标。其中奇瑞品牌45万辆，开瑞15万辆，麒麟10万辆，海外市场10万辆的销售任务。奇瑞汽车总经理助理金弋波认为，完成70万辆的目标并不难，挑战90万辆的目标才是奇瑞的真正目的。
2009年2月，奇瑞汽车宣布实施“弯道超车”战略，以创立新品牌为办法打破奇瑞自身的品牌天花板，实现产品线上移，分享中高端车市场蛋糕。与此同时，奇瑞汽车还进军微车市场，成立开瑞品牌。
为了迅速打开局面并维持奇瑞品牌自身的竞争力，2009年奇瑞汽车共投放16款新车。而在2010年，奇瑞汽车依然秉承了放量的策略，计划投放20多款车型(含改款车)。
即将开幕的北京车展，是奇瑞汽车新车和储备技术的一次集中释放。
瑞麒走向高端
在本届北京国际车展中，奇瑞汽车旗下的瑞麒G5搭载完全拥有自主产权的TGI全新引擎，应用了世界汽车制造业领先的发动机技术，是中国汽车在造车核心技术上的一个重大突破。拥有了TGDI和TCI引擎的瑞麒G5，已经和主流合资公司的品牌达到了统一标准，让中国高性能轿车有了同国外品牌争夺市场的能力。2010年，瑞麒品牌将投放5款车型，G3、G6、M5、G5自动挡和一款未确定名称的跑车。
麒麟汽车销售公司总经理杨波表示，2010年瑞麒将执行名为“老虎计划”的市场销售策略，“2010年我们的品牌会强力去进攻整个汽车市场，因为2010年我们的产品会覆盖多个细分市场。”
尹同跃认为，当下中国汽车工业迎来两个“弯道超车”的机遇：一是金融危机的爆发以及新能源汽车的兴起，世界汽车工业开始重新大整合，中国市场处于良好环境中；二是我国新能源汽车产业化的条件已经成熟，电池也有领先优势。
2010年奇瑞汽车的开局相当不错。一季度奇瑞汽车销量达到16.45万辆，同比增长74.6%。低迷了2年多的海外出口突现爆发式增长。一季度奇瑞海外出口汽车163548辆，同比劲增355%。
不过，从奇瑞公布的产品计划与销量计划看，尹同跃和奇瑞汽车仍未放弃高速路线，速度与规模仍是奇瑞追求目标。2009年奇瑞汽车年销量超过50万辆，2010年，要完成最低目标70万辆必须实现40%的增幅。而如果要达到90万辆，奇瑞汽车销量则必须达到80%的增幅。此外，20多款新产品投放虽然可以快速提升销量，但却增加管理和营销难度，增加“精耕”难度。
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