内装对比
平实与科技
由于在车身尺寸及轴距方面英朗都占有小小的优势，因而在车内空间的对比中，英朗也稍稍胜出，特别是横向空间，感觉比高尔夫6多出不少，后尾箱也较高6更胜一筹，但由于英朗采用大曲面来过渡侧面与尾部相连，因而虽然其车高数据优于高6，可在后排座椅上的头部空间却显得有些压抑。
做工方面，高尔夫6车内大量使用了软质的高档塑料，手感极佳，配上真皮与金属烙边的装饰以及精细的做工之后，更是将整车的档次得以提升。英朗也在内饰上力求保持家族统一的特征，沿用了很多在新君威上成功的设计：“翼展式”中控台、双炮筒的仪表盘设计配上两个装饰性的小指数表盘和液晶行车电脑板，都延续着新君威的走运动科技路线设计风格。
操控对比 狂暴与自如
此次我们试驾的车型分别配备了1.6T和1.4T发动机，比较遗憾的是，借来的这款英朗并非顶配车型，这意味着我们无法体验传说中可让仪表盘变色的运动模式。在起步阶段，涡轮增压无法及时介入工作，因而英朗与高尔夫6给我的感觉都只是一台普通1.6L和1.4L自然吸气发动机的起步，油门既沉又缓，车辆带有一些不愿被唤醒的惰性，但由于英朗比高尔夫6多处了0.2L的排量，因而表现出少许的优势，随着转速的提升，英朗会变得愈发暴躁起来，推背感来得直接而强烈；而高尔夫6的表现则有些不同，由于大众的这款1.4T发动机涡轮增压器介入工作的时间较早，再加上在D SG 7速双离合的配合下，起步后只要发动机达到1500转左右，加速就不再会有迟滞的感觉，整个车也变得轻盈起来，在D挡模式下，转速很少有攀升超过2000转的机会，你只能看到挡位在不断地被拉升。如果以此判断高尔夫6的动力表现稍逊英朗就显得有些主观了，虽然只是1.4T的发动机，但高尔夫6可以用S挡来弥补排量方面的缺陷，这时的变速器会努力配合地保持挡位拉升转速，每一脚油门都会得到非常积极的回应。
在运动性方面，两车都有这各自的优势。英朗的悬挂显得较为硬朗且整体感强，在需要悬挂和车架出力支撑车身侧倾的场合，能够及时反应过来。特别是在弯道行驶时，得益于瓦特连杆后悬挂系统，其后轮的循迹性不错，悬挂系统非常积极迅速地提供足够的支撑力；但高尔夫6则并没有一门心思完全扎进运动，虽然它的悬挂臂英朗更硬，然而在降噪以及弯道的稳定表现方面更胜一筹。
本版采写：本报记者 魏启扬
本版摄影：本报记者 陈奕启
