中新网4月15日电 中国汽车市场在经历了2009年的“井喷”之后，终于到达了临界点。随着企业库存的增加和消费需求增长趋缓，车市大规模的价格战似乎已经一触即发，将有数十款新车集中发布的北京车展会不会成为车市价格战的导火索呢？
正当各大汽车厂商忙于准备北京车展的时候，中国汽车工业协会发布了3月份的各项数据，一季度国内汽车产销量再次刷新了历史记录。然而，面对如此高的产销量，厂商们却高兴不起来。该协会分析报告显示在汽车市场供大于求的局面下，截至3月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为52.94万辆，其中乘用车库存有所上升，轿车库存上升尤为明显。这给即将到来的北京车展增加了一些不确定因素。
北京车展对于车市走向起到的关键作用，已经从近几届车展得到印证。2002年第7届北京车展举行，中国车市开始了第一轮的黄金增长期；2004年第8届北京车展举行，不幸地成为当年车市的转折点；2008年第10届北京车展，为中国车市冲出世界金融危机阴影埋下伏笔。2010年的北京车展，无疑将成为又一个关键的时间节点。
2001-2009年中国汽车销量增长表 单位：万辆(数据来源：中国汽车工业协会)
价格战两大因素悄然形成
进入4月份，北京车市开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊说，和去年相比，今年的车市库存确实增多了，但是目前还处在一个比较正常的水平。
不过罗磊也承认：市场是在变化中的，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。他还提到，从4S店的情况来看，汽车市场的淡季很快就要来临。
北京市场作为全国销量最大的汽车市场，向来是厂家必争之地。近期，随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。
苏晖：价格战无法避免
一位不愿透露姓名的自主品牌经销商表示：“近期到店的车辆数量增加了将近3成，厂家一味的要求完成销量目标，但实际市场表现却低于预期，如果这种销售情况继续下去，大幅降价必将出现。”
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖在接受中新网汽车频道采访时表示，车价肯定是将继续走低的，价格战也是避免不了的。
“厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 苏晖表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆，但车市销量将很难再现井喷式的超预期增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩，而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争，最终的体现就是汽车价格的下滑。”
北京车展能否成为导火索？
有车商曾抱怨，“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型，竞争更加激烈，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路了。”
如果3月份上市的20余款新车已经让人目不暇接，那么，即将在4月北京车展上市的数十款新车可以说会让人眼花缭乱。业界人士分析认为，北京车展新车密集上市将引发一些连锁反应，在一定程度上撬动车市行情。
在2004年北京车展时，国内连续几年井喷的汽车市场出现第一次大低迷，那次调整被媒体以市场“拐点”提出。那次“拐点”的结果是，汽车市场从此结束了“逢买车必加价”的怪现象。
在经历了2009年的井喷行情之后，2010年北京车展面临的背景与2004年何其相似。北京车展将成为今年车市的风向标，这一点已经毋庸置疑。那么，北京车展会不会成为又一次大规模价格战的导火索呢？让我们拭目以待。
