如今，你找的不是抢市场的伙伴

而是能源经济下的新伴侣……

  一个和尚没水喝？即使是全球最大的汽车制造商，也要寻找合作伙伴，一直以来，合作方案大多着眼于开拓新客源，都是为了提升销量与盈利。时移世易，“低排放、低燃耗”的巨大潜在市场需求，正促使系列汽车制造商努力往此靠拢，汽车厂商开始热衷于寻找能提供节能省排技术的合作伙伴，目前，美国、日本、欧洲、中国正努力推行“低碳”经济理念，这对困难经济环境下挣扎生存的汽车厂商来说，无疑是“百上加斤”，新标准将大大增加他们的生产成本。

    联手规避“低碳”风险

    目前，戴姆勒公司便将其持有的部分于Tata汽车以及M claren赛车部的投资撤离，改为与比亚迪汽车建立新能源合作。

    “戴姆勒在电动汽车设计的优势，与比亚迪汽车在电池技术、e-D rive电动系统的独到技术，简直是天作之合。”戴姆勒首席执行官D ieter Zetsche在与比亚迪签订合作合同时对媒体如是说。戴姆勒早前出售麦克拉伦和Tata所获得的资金，很有可能将被用于比亚迪共同开发电动车。

    与此同时，T ata汽车集团收购挪威一家小型电动车制造商M iljo G renlandInnovasjon，以扩充公司业务范畴。

    在上月底，东京媒体报道称，日本丰田汽车公司和马自达汽车公司预计也将在混合动力车方面开展合作，马自达将利用丰田普锐斯混合动力系统技术，用于研发马自达的一款混合动力车。

    此前，精于柴油技术的法国汽车制造商雪铁龙，也做出了一项“冒险”举措，与日本三菱汽车公司合作，计划共同开发电动汽车业务。

    车企易在低碳经济中“迷途”

    有鉴于过往单一企业的不断扩张，资源重叠以致“刹车不及”的情况，著名分析机构K PM G预测，受制于环保法规的约束，汽车厂商之间下一阶段的合作与联姻将以资源共享为主。

    新近的案例如大众与保时捷的联姻，保时捷顾虑到，在目前的法规环境下，如果仅仅销售高性能高油耗的豪华车，企业难以生存从而萌生收购的意愿。但是人算不如天算，原本想收购大众，结果自己反而被这个位于德国沃尔夫斯堡的汽车巨头收购了。

    未来几年，生产大型汽车而自身规模偏小的汽车厂商和企业将在环保法规方面，面临严峻障碍。

    在汽车研发上，任何一个新研发方向，都代表着“高投入”，在无法确定“高产出”的同时，任何一个抉择都具备高风险性。正如考试般，一旦猜不到题，则可能一败涂地。

    大部分欧洲制造商，选择了增加柴油动力汽车的生产，以降低与全球温室效应相关的二氧化碳的排放；而美国、日本等车商，则倾向于发展汽油-电力混合动力汽车。

    IT商借“低碳”涉足车业

    K PM G分析机构分析师G arySilberg说，“短期内在传统内燃机技术上，中国车企难以赶超欧美企业。而在电动技术方面，则具备一定优势。”新技术催生新配对。汽车厂商纷纷选择与电池制作商合作，为生产电动车做好“能源储备”，并加速电动车的研发进程。

    近日，通用与福特汽车公司便与韩国电池制造商LG签订了一份协议，增强自己新能源产业链战线成员。或碍于财政等问题尚未解决，底特律多家车企似乎仍在作壁上观，美国汽车厂商或是新厂商，或将在新潮流下被横扫出局。

    本报记者　麦宏坚