昨天，吉利在京举行了并购沃尔沃后的媒体见面会。吉利控股集团公司董事长李书福称，收购沃尔沃并不是一时兴起，最初寄情于沃尔沃可追溯至8年前。被吉利收购后，沃尔沃仍将保留高端豪华车的鲜明特点。
>>关于资金
共需27亿美元
关于吉利收购沃尔沃的资金，一直有多个版本，而吉利昨天公布的所需资金总额为27亿美元，远低于此前业界的猜测。
昨天，吉利集团副总裁、财务总监尹大庆算了一笔账：所需27亿美元中，包括并购资金18亿美元，其他9亿美元则是后续运营资金，“我们都已经准备好了”。据介绍，在27亿美元的资金来源构成中，一半来自国内，一半来自国外资本市场，融资途径也是形形色色，包括中外银行、银行以外的金融机构及政府支持等。
“沃尔沃不是有钱就能买得来的。”——李书福昨天两度重复这句话，强调收购沃尔沃之不易。他还首度披露，早在2002年，吉利就已倾情沃尔沃，至今已有8个年头。李书福对福特在收购过程中的表现连称“满意”，“在知识产权方面，我们是斤斤计较的。福特也是非常大度的，不愧是世界超级的汽车公司，在这个问题上他们非常通情达理”。
>>关于运营
将保持豪车本色
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”“吉利与沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。”李书福昨天道出的这两句话，为那些担忧吉利收购可能降低沃尔沃顶级豪华车形象的人吃下了定心丸。
李书福运营沃尔沃的思路很坚定也很明确，他认为，沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌自然就失去了生存的价值。他表示，沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在瑞典哥德堡的团队和新董事会的努力下，迅速形成强大的生命力。
“这与我之前预计的一样。”听闻吉利将保持沃尔沃的独立性，清华大学汽车工程系副主任宋健表示，吉利与沃尔沃这两个品牌之间相差太远，一个是经济型车，一个属于高端豪华车，在研发、生产等领域短期之内并无可借鉴之处。
>>关于品牌
拥有100%轿车品牌
在吉利宣布收购沃尔沃的第二天上午，沃尔沃集团即向媒体发出声明称：“吉利对沃尔沃品牌有一半的拥有权，而另一半仍将一如既往归属沃尔沃集团所有。”
对于这一问题，李书福昨天进行了澄清：“不是50%，是100%！”他表示，沃尔沃集团分为两个企业，一个是生产重型卡车和大型客车的沃尔沃AB，另一个是沃尔沃轿车。吉利收购的是后者的100%股权，以及100%的沃尔沃轿车品牌所有权和商标权。
另据负责知识产权谈判的吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全表示，吉利作为沃尔沃轿车100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权和使用权，包括安全和环保技术的知识产权。
>>关于工会
有信心理顺关系
西方无比强大的工会曾经压垮了上汽双龙，也拖累过破产重组的通用。是否能理顺与工会的关系，也是不少业内人士对吉利收购沃尔沃提出的一大质疑。
“工会是一个很好的组织，西方的工业文明和进步、西方企业的竞争力和生命力一定程度上是靠工会组织形成的。”李书福首先充分肯定了工会的作用，他表示，现在的问题是如何与沃尔沃工会取得良好的沟通，听取工会的意见，“吉利过去并购澳大利亚DSI公司、英国锰铜时，都把工会问题处理得很好。”
>>关于落地
回避何处建厂问题
有消息称，吉利沃尔沃新工厂项目最可能选址北京或天津，上海和广州也在考虑范围之内。但是，对建厂选址问题，李书福昨天避而不谈，“关于落地问题，我们不能在这个时候讨论”。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈分析认为，吉利目前的工作重心仍在收购，鉴于选址何处牵扯到当地政府的支持和投入问题，吉利断然不会轻易表态，以便寻求更多帮助。
■记者手记
多面李书福
昨天，李书福在镁光灯的闪耀下步入会场，却没有即刻入座，而是先和坐在第一排的记者们握手，这时的他显得和蔼温厚。也许是连夜从瑞典赶回北京的缘故，他的面容略显疲惫，但这并没有妨碍他在接下来的讲话及答问中展现出他一贯拥有的自信豪情。
李书福以5个“感谢”排比句作为发言的开始，从国家政府部门到相关金融机构，再到参与并购的顾问公司，甚至所有网民和社会各界，李书福都一一感谢。发言尾声的一句“我们沐浴着党的阳光雨露，怀着一颗感恩的心”，更是惹来全场唏嘘。
他又是一个凌厉的角色。当有媒体急不可耐地抢问时，他会直言：“你在底下说话会打断我的思路，你要不要上台来讲？”“我们站在台上接受采访，你们坐着，也请你们尊重我们。”说这话的时候，他原本微笑着的脸立刻收紧，显得不怒自威。
十几年前，在一些富裕了的浙江台州人花200万元买别墅时，李书福却孤注一掷地用50万元造车。若干年后，两种人竟是天壤之别。有人感叹李书福的创业基因，我则感慨一个人拼命追逐梦想的不懈勇气。或许，一个注定要成功的人，大抵如李书福这般，拥有旁人无法揣测的复杂、多棱角的性格吧。 本报记者关囡
