蓄电池和燃料电池汽车降低成本是关键，体现企业长远目光

　　发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保战略”的第三个步骤，也是其发展的终极目标。2009年底特律车展上，奔驰展出了Blue ZERO概念车系列，其中有采用锂电池技术的E－CELL、采用燃料电池技术的F－CELL和采用内燃机补充发电技术的E－CELL PLUS，三款车的续航里程已经分别达到200公里、400公里和600公里。此外，奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车——B级F－CELL燃料电池汽车和smart fortwo电动汽车等新能源汽车，均可实现零排放。

　　值得注意的是，奔驰等汽车巨头在降低蓄电池和燃料电池汽车成本方面的一些有效尝试。例如，奔驰新能源汽车的某些标准化部件(如电池组和氢罐)可用于大小完全不同的汽车，只需按照需求改变相关元件的数量就可以实现。这种模块化的开发理念与传统内燃机汽车的平台化战略类似，可以有效降低成本。

　　此外，戴姆勒日前与比亚迪签署了一份谅解备忘录，将合资在中国开发一款适合中国市场的电动车。据奔驰技术专家介绍，比亚迪的电池技术、奔驰的电动驱动技术、中国巨大的市场将创造出合作空间。记者认为，比亚迪与戴姆勒的合作意向既是建立在双方对电动车市场发展前景的预判上，也是出于双方控制研发成本的需要。

　　科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的“三纵三横”研发布局。我们应当注意到，“三纵”勾勒的路线其实与奔驰的“蓝色效能环保战略”、宝马的“高效动力战略”等均有很多能碰撞出火花之处。这不是巧合，而是汽车工业历经百年发展后必须要经历的蜕变方向。

　　值得欣慰的是，目前，国内已有上汽等汽车集团建立起自己的成体系的新能源汽车发展规划，就连合资企业上海通用等也有了“绿动未来”等成体系的节能减排发展战略。对于中国汽车业来说，能否抓住新世纪汽车产业转型升级的历史性机遇，也取决于企业有没有更长远的目光和更广阔的视野。