上南的“百亿”维新

　　张耀东

　　在上南合作810天后，双方通过一款新车的亮相来纪念合作的成功。

　　上周，在南京浦口的生产基地里，上汽荣威350正式下线。而就在3年前的3月27日，当时在那里众星捧月般的明星是南汽MG7，外界更关心的还是上汽与南汽竞购罗孚时所发生的曲折故事。如今上汽、南汽变成了一家，当年的是是非非已然随风而逝。

　　上汽董事长胡茂元也不愿过多谈论从前。在过去的一年里，车市的火爆给上南合作提供了最好的添加剂，也让上汽在南汽项目上的亏损额减少了40%。这些让胡茂元在平静之中多了几分信心和得意，也更加愿意展望未来。

　　于是，胡茂元抛出了一个惊人计划，宣布要在2015年前，在南京基地总投资超过100个亿，生产能力达到100万辆，销售收入超过1000个亿。而在两年前刚刚收购南汽时，胡茂元给出的数字是要为南京投资80余亿元。显然，如今的上汽更为信心满满。

　　支撑上汽这一计划的有四个板块。一是，南京浦口基地。上汽乘用车共有3个生产基地，其中的南京基地被定为A级车生产基地，在这里将会生产荣威350和新款名爵3系轿车。胡茂元希望可以做到30万辆，并且每年都会在这里推出一款全新的A级车。

　　二是，在原来南京菲亚特基础上改建上海大众分厂，在那里目前生产桑塔纳轿车，但明年就会有一款全新车型将要投产。这部分的生产规模为30万辆。

　　三是，南京依维柯等商用车基地，这里原本是南汽的强项，上汽希望可以形成30万辆的规模。

　　第四个板块是零部件东华公司，目前其面临的问题较大，目前，胡茂元希望能够把其业务变广，通过给上汽内部其他企业的配套，盘活这个板块。这样三个整车基地共有90万辆的生产能力，另外还可以根据市场情况，内部挖潜，再扩充出来10万辆。

　　在资金方面，胡茂元表示其100亿元的说法并不是空话，理由是在过去两年，上汽已经投入了46个亿。同时，经过两年的连续减亏，上汽希望南汽在今年能够扭亏为盈，届时南汽自身也会有造血能力。

　　当然，这还只是上汽的一个美好愿景。从目前来看，去年上汽在南京的产量大约为20万辆，主力还是上海大众在南京的工厂，与百万辆的目标相距甚远。

　　在三大整车基地中，最有把握完成目标的应该是上海大众的南京工厂。去年，其生产了9.7万辆大众汽车，今年预计要达到12万辆，但由于受制于大众在中国的整体战略，南京工厂未来的规模并不会太大，也就在30万辆左右。困难最大应该是商用车基地，去年，南京依维柯生产了8万辆，今年目标是10万辆，但商用车市场空间有限，要在5年内达到30万辆，个人感觉难度较大。荣威和名爵基地的变数最大，目前，其南京浦口基地的产量有限，新车350刚刚推出。尽管上汽立志要在这里生产出“中国的高尔夫”，并且立足于国内销售最大的A级车市场，但新车、新品牌、新基地都要面临颇多的不确定性因素。

　　但不管怎样，上南合作已经取得了一个不错的开头。尽管目前断言成功还为时过早，但其至少为国内车企的重组提供了范例。其中，做得最好的一点就是，基本履行了之前约定的“五个统一”、“融为一家”的思路，随着时间的推移，上汽和南汽的原有界限将会被彻底打破。

　　特别是乘用车方面，荣威和名爵在生产、研发、销售等方面都统一运行。在去年初，南汽的管理人员也开始逐步并入上汽体系，公司的管理结构也随之改变。上汽的执行副总裁陈志鑫全面负责南汽业务，位高权重的陈志鑫在上汽内部有着很强的资源协调能力。而在生产上，荣威和名爵也打破了品牌界限，按照平台在上海和南京生产，这样即可以大大节约生产成本，也便于统筹规划，形成规模效应。

　　这是上南合作与天一合作最大不同之处。在“天一合作”中，天津一汽迟迟融入不了一汽集团的生产、研发、销售体系，导致一汽旗下的夏利、奔腾、一汽海马等自主品牌各自为战，而夏利也备受掣肘，发展缓慢。导致此情况有资本结构的问题，也有合作之初的采用模式问题。

　　而上南合作的荣威、名爵品牌，在模式上决定了其是你中有我、我中有你，共荣共损的兄弟关系。决定这种模式的是，上南合作本质上是强弱合作，而在汽车市场井喷之下，重组之后给南汽带来的效果立竿见影，这也大大减少了磨合期。

　　因此，我们希望上南合作能够成功，而中国汽车也需要一个成功的重组合作案例。