3月17日，随着一辆辆荣威350轿车驶下生产线，上海汽车自主品牌南京浦口基地二期改建工程也正式落成投产，而这个浦口基地原本是南汽集团为生产MG名爵轿车而投建的。此时，距离中国汽车工业史上最大的企业重组——上海汽车集团和南京汽车集团全面合作已经过去了2年多。上南合作重组的效果一直被业界所关注，荣威350的下线已交出了阶段性答案。
战略布局基本完成
在3月17日南京浦口基地二期改建工程落成启动仪式上，上汽集团董事长胡茂元和前南汽集团董事长王浩良坐到了一起，检阅上南合作的最新成果。浦口基地的投产，标志着上汽自主品牌平台化战略布局基本完成。该基地将与临港基地、仪征基地一起，成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌制造与研发体系。
首先在浦口基地下线的荣威350是上南融合后第一款真正意义上的全新战略车型。在生产350车型的A级车平台上，还将会有MG车型进行投产，这同时也是上汽集团首次规划的A级车战略平台。
浦口基地将成为上汽自主品牌A级车型和小排量发动机制造基地，生产荣威和MG品牌的A级车产品，每年有一个A级车新产品在南京生产。根据上汽统一规划，未来浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。
浦口基地的落成，不仅为上汽自主品牌的发展提供了有力支撑，也是南京基地实现经济效益根本好转的希望所在。这意味着上汽与南汽实施的全面合作取得了又一个阶段性的重要成果，“上南融合”渐入佳境、所形成的全新发展格局已经奠定。
全面合作融为一家
胡茂元表示，南京浦口一直是上汽所有项目中优先发展的，荣威350作为上南融合后第一款真正意义上的全新战略车型，之所以在南京生产，是因为“上南合作”是彻底的、融为一家的，合作就是要打破行政区划，合理配置国有资产，做到规划、研发、采购、生产、营销五统一。临港基地是上汽的，南京基地也是上汽的，地位一样，而且从长远看，南京要作为上汽最大的自主品牌生产基地。
上南重组两年多以来，南汽原有的各大块资产，已经成功融入上汽体系中。从产销规模上看，2008年原南汽板块实现销量11.7万辆，2009年实现销量19.6万辆，近20万辆，比上南合作前原南汽销量增长了近一倍。2010年是上南合作的第三年，也将是南汽实现跨越发展和经济效益根本好转的转折之年。
在各块资产中，产销量增长最快的是原南京菲亚特的生产基地。上汽将业务扩大产能不足的上海大众引了进来，成立上海大众南京分公司，当年生产3.7万辆大众车，上缴税收2个亿，2009年产量达到9.3万台，成为上海大众去年保持全国产销第一的有力支撑。
南汽旗下南京依维柯公司的商用车发展规划和经营管理也被统一纳入上汽商用车事业部，相关工作关系逐步理顺，新品开发、市场开拓、集中采购、质量控制、成本控制等工作进展顺利。2009年，南京依维柯继续保持了良好的发展态势，整车销售突破8.7万辆。
此外，原来南汽最薄弱的东华公司零部件企业也在步出困境。上汽推动上海的优势企业与其合作，为整个上汽服务，尽快把企业的主营业务调整上去。
上南合作还新创造了1500个岗位，员工工资普遍增加。稳定、和谐，是上南合作走上健康可持续发展的关键。
目前，上汽对于整车基地的中长期规划也已经明确，其中，德国大众与上汽集团已就上海大众南京分公司的发展战略、产品计划和投资计划达成了一致意见，下一步将加大投资力度，生产全新的中高级轿车，力争2015年达到30万辆的产能；同样对于南京依维柯基地，上汽也在制定5年超越计划，希望到2015年的规划也是达到年产30万辆。
自主品牌谋求腾飞
上南合作之后，上汽自主品牌的布局中，荣威和MG两大品牌在两地的发展最受瞩目。在上海生产的荣威550实现市场突破之后，南京基地自主品牌的发展显得市场压力更大，尽管两年来，MG7、MG-3SW以及MG-TF等三款车型在上南合作后投入市场，但由于延续了过去的传统，仅仅是过渡性产品，市场反响一般，销量无法扩大。
胡茂元曾多次表示，南京自主品牌基地必须要有大的改变，必须要有一个拳头产品。于是，上汽开始考虑在南京生产荣威350产品。2008年底，在金融危机情况下，上汽出手在南京基地投资25亿元。上汽内部也有过分歧，但大家也都看到这一个特征——相对上海而言，南京无论是土地、人力等成本相对便宜，南汽原来的产能规模也不小，但没有好产品。在把南京浦口基地打造成上汽自主品牌A型车生产基地后，今后荣威和MG两个品牌的A级小排量车都在南京生产，发挥协同效应和规模效应，会使上汽的平台战略得以实现，直接切入小型车市场，也更好地利用长三角资源，实现区域联动。
上汽将在2010年全力冲刺之前宣布的自主品牌全年18万辆的销售目标，从这点来说，在A级市场这一最大的细分市场上，南京基地的荣威350必然要扮演一个更加重要的角色。
雍君 朝晖
