如果上汽的A级车计划能顺利实施，今年南京的上汽自主品牌浦口生产基地就将实现赢利，这意味着上汽三大自主品牌生产基地将全部实现赢利，上海汽车董事长胡茂元也将兑现其整合南汽后三年赢利的诺言。
而荣威350的下线时间，则比原计划整整提前了一个月。知情人士透露，原计划五月份才上市的荣威350，四月份开始就将实现月量产3000辆的任务。
“今年的市场形势有机会，但对挑战要估计得足一点。”在年初的干部大会上，上海汽车执行副总裁兼乘用车公司总经理陈志鑫传达了总公司对今年市场的判断，而在分析了当前的市场后，上汽的判断是影响车市的不确定因素上半年发生的概率估计较小，但下半年的情况就需要更加关注。正因为如此，上汽在2010年工作时，采取了当断则断、能快则快，紧密跟踪市场变化，加快提高响应速度，争取主动权的发展战略。
上海汽车今年计划在去年自主品牌轿车9万辆销量的基础上翻一番达到18万辆，但去年荣威550的月均销量达到6000辆，今年一月份甚至突破一万辆，已经接近其细分市场的最大销量，再突破的可能性不大。荣威750及MG目前几款车的销量均不大。上汽急需第二款能与荣威550一起冲击销量的汽车。
去年，受政策等各方面因素的影响，A级车成为最大的赢家，“在国内整个汽车产品销售中，A级车占到40%多份额”，这是上汽对A级车市场乐观的基础。而随着轿车进入家庭，A级车的市场占有量还是继续会保持相当长一段时间的增长。
陈志鑫兼将荣威350喻为大众的甲壳虫、高尔夫，丰田的花冠、凯美瑞这样的拳头产品。“我们的350，就是要力争成为自主品牌的首款拳头产品。”为了使南京工厂可以全力以赴生产小发动机，供应350，MG7开始与荣威750共享发动机。
然而A级车市场也是兵家必争之地。“自主品牌往高端走，合资品牌往低端走，越来越多的车型进入A级车市场，这意味着，上汽将面临残酷的竞争。”J.DPOWER合伙人梅松林认为，加上今年政策因素相对不如去年，如1.6升以下(含1.6升)购置税由去年的减半提高到75%，这实际上会影响到A级车市场的销售。
事实上，此前上汽也有产品进入A级车市场，如MG3SW，但该款车销售平平，每月仅1000辆出头，“3SW最主要的问题是采购成本过高，加上其个性化的外型，很难成为一个大众型的车。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，相对于不算成功的3SW，荣威350的优势要明显得多。“虽然上汽实行的是双品牌战略，但从品牌知名度上看，荣威品牌明显高于MG品牌。”陈认为，在品牌溢价能力上，荣威和MG两个品牌目前与雪铁龙、标致等合资品牌相当，领先于韩国现代品牌，远远超过其他自主品牌。
在品牌的基础上，据了解，上汽也专门针对中国市场对荣威350进行了特别研发和设计。继承和发扬了荣威550在科技上的特性，“越来越多的用户开始关注燃油经济性、操控性能、汽车文化、品牌内涵。”陈志鑫看来，这正是荣威350能否赢得市场先机的关键。
