3月19日，备受关注的一汽-大众新捷达在成都投放市场。在延续捷达品牌“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的同时，新捷达从内而外进行了全新升级，这也是捷达品牌为满足消费者需求而进行的又一次改型。

　　“常青树”

　　1991年12月，第一辆捷达A2在长春下线。作为中国第一部真正意义上的家用轿车，捷达“飞入寻常百姓家”，让“汽车进入家庭”的说法不再遥远。截至今年1月底，捷达累计销量已经超过185.7万辆。最新统计数据显示，2010年1月，一汽-大众捷达以2.7万辆的优异成绩，排名行业三强。以目前的销售势头来看，在今年将轻松突破200万辆大关，届时，捷达将成为国内第一款销量超过200万辆的车型。

　　长期以来，捷达一直被誉为车坛的常青树，除了皮实耐用、稳定可靠、经济性好以外，不断进行的技术升级也是捷达永葆青春的重要原因。

　　“捷达具有皮实耐用的品质，而营销也很精准，重点宣传了它的经济性和耐用性。”北京大学经济学院教授、著名汽车营销专家薛旭认为，“捷达是‘老’了点儿，但它的生命力很强。”

　　从内到外的升级

　　继1998年、2004年两次改款之后，2010年捷达再次“由内而外”全新升级，它的生命力也再一次体现。

　　一汽-大众高级工程师洪治平介绍：“新捷达遵守捷达皮实耐用的原则，并在制造工艺上更上一层楼，更加简洁现代、更加理性并有延续性、设计细节更加丰富。工作了多年的冲压模具也全部重新开模。”

　　据了解，新捷达在捷达基因的基础上，对外观和内饰等方面完成了16项全新设计改进；对54种零件进行了改进提升，完成了161项的质量改进。比如，新捷达车身高度降低了23mm，车身加宽6mm，整体看起来更加厚重、踏实；取消了侧面防擦条，车身表面显得更加整洁；采用了全新铝轮毂，更显立体动感；尾部设计中，在沿用了捷达品牌的双体灯设计的同时，融入L型时尚造型元素的方形尾灯设计，带来棱角分明的轮廓，更显硬朗。除此之外，新捷达还在内部设计方面进行了多处改进。

　　还能走多远？

　　在国内，作为大众形象的奠基者，捷达将德系车沉稳低调和品质可靠的印象深刻国人心中。

　　自1991年来到中国起，捷达就创下了多项第一：第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速器、第一个装备柴油发动机，第一个实现产品全系列的电喷化……如今通过第三次改型，新捷达即将升级到一个新的高度。

　　在捷达不断升级的同时，也不断有消费者抱怨捷达“太老，外形几乎没变过”。对此，薛旭认为：“萝卜白菜各有所爱，有的人就会觉得方方正正看着实在。”可以看到的是，此次新捷达已经在外形上做出了改变，融入了一些时尚元素。

　　在“老三样”中的桑塔纳、富康逐渐隐退时，捷达还能走多远？对此，在新捷达投产仪式上，一汽-大众副总经理马晨相信，新捷达必将活力无限，续写常青树的传奇。

　　企业链接

　　一汽-大众汽车有限公司拥有大众、奥迪两大品牌，捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪等系列产品。2006~2009年，一汽-大众的销量以每年10万辆的速度快速增长。

　　成立19年来，一汽-大众创造了一个又一个奇迹——捷达轿车“60万公里无大修”到“百万公里无大修”的经典案例和一箱油穿越千里无人区等。奥迪轿车凭借领先的技术和卓越性能多次获得国内大奖。质量可靠、价值经典、安全耐用、物超所值已成为公司产品的代名词。

　　2006年9月15日，一汽-大众推出“严谨就是关爱”服务品牌，旨在用更加认真的态度、专业的技术和先进的设备，向客户提供严谨、专业、上乘的服务。2007年，一汽-大众提出“金融引擎”，率先推出以车贷、保险、租赁和二手车业务为内容的衍生服务平台。作为2008年奥运合作伙伴，一汽-大众向更多人传递了“更快、更高、更强”的奥运精神。

　　在阔步走向“百万辆”的同时，一汽-大众又一次站在了新的起点。

　　众说捷达

　　捷达具有很强的生命力

　　□中国市场协会汽车营销专家委员会委员长，北京大学经济学院教授 薛旭

　　自1991年12月在一汽-大众正式生产，历经19年，捷达确实“老”了，但是捷达的品牌营销做的相当成功，使得他现在成为当年同时期产品中仅存的一个车型。我们说营销分为5个阶段，捷达重点宣传价值定位，体现他的经济性、耐用性和实惠。

　　捷达老归老，它的生命力还是很强的。我觉得这个车的品牌会一直延续下去，技术会不断改进。捷达在中国做得非常好，品牌知名度高、规模大，相信大众不会轻易放弃这个品牌的。当然，捷达车的技术是要改进的，包括它的底盘技术都要更新。至于捷达的外形方面，萝卜白菜各有所爱，有的人就会觉得这方方正正的看着实在。大众在设计的时候，相信也有自己的调研和定位。

　　一个企业做大做强要有做好思想和技术这两方面的事情。思想要先进，要做好营销和品牌战略。技术要过硬，包括生产水平、管理水平、研发水平等，保证车的可靠和耐用。如果这两方面做到，不仅能成为国内汽车的强者，也能成为国际顶级汽车。我国自主品牌企业要坚定信心，把工作做到实处！现在有些自主品牌车企一年推出好几款车，有时候一款车上市一段时间就退市，这种做法是失败的。如此短暂的上市时间，连成本都收不回来，更别说品牌的塑造了，这在战略上都是有问题的。(付碗杰 采写)

　　根据市场的变化而变化

　　□湖南常德 单位司机 李先生

　　我是一位车龄长达28年的老司机。80年代后期在广东军区给部队首长开车，转业后成为地方机关司机，基本见证了中国轿车变迁的各个阶段。

　　90年代初在广东，捷达车的普及度很高，几乎路面跑的轿车基本都是捷达，可以说中国先富起来的人在广东，广东人最先用的私家车就是捷达，当时广东办厂和搞贸易的老板全部一色的捷达。

　　现在，车型种类多了，但很多家庭仍选择捷达，说明捷达的适应性强，总能根据市场的变化改变自己。但这么多年来，捷达有一点没变，就是皮实耐用，操控性好。而且后期维修保养也都经济方便，费用低。

　　随着大家的生活水平提高，多数年轻人换新车一般不会考虑捷达了，因此捷达也需要发展，那种老造型让人有点儿审美疲劳。捷达不能老停留在过去“老三样“的美好回忆中。(周和双 采写)

　　实用有余 时尚不足

　　□北京通州 沈全

　　2002年，我买了自己的第一辆车捷达先锋。当时车型少，听周围的人都说捷达很皮实，价格也比较低，经济实用，就买了。车买回来开了八年，感觉确实不错。车开起来挺稳的，操控性也不错，大毛病没出过，小故障也比较少，保养的费用比较少。如果维修的话，捷达的零件也相对好买，一般的修理店都可维修。

　　经过近20年的发展，捷达的外形一直都是方方正正的，虽然看着很实在，但感觉不够时尚。(付碗杰 采写)

　　捷达值得怀念

　　□北京编辑 张女士

　　除了觉得那方方块块的外形有点落伍外，对捷达车子还是比较满意的。

　　我现在开的捷达春天已经有七年车年头了，现在车况依然优秀，低扭充沛，起步迅速，节油上依然表现不俗。就是在路况稍微差点的情况下噪音有点儿大，让人感觉不是很舒服。

　　虽然捷达是款不错的车，一旦手头宽裕了，还是想换辆别的车开开，下次应该不会选择捷达。我们不得不承认捷达确实优秀，但毕竟是“老车”了，作为我的首辆座驾，对个人车技提高贡献是值得怀念的。(周和双 采写)

　　捷达是首驾之选

　　□北京博瑞祥泰汽车销售中心 王经理

　　捷达的销售一直比较稳定，现在的09款每月大概能卖50辆的样子，销量还算可以。

　　捷达车消费者遍及各个人群，没有特定的人群，有老人帮孩子买的，也有年轻人自己买的，但基本上都是第一次买车的人，这是因为捷达多年积累下来的口碑，而且捷达车在国内的保值率一直是处于顶峰的，捷达提出“理性的选择”这一品牌文化不是凭空捏造的。

　　很多消费者首次买车就选择捷达的原因，一方面是由于车价经济实惠，才7万元左右，另外是皮实耐用，保养维修方便。首次买车的人，一般是新手，开车免不了磕磕碰碰、倒车挂点漆、车上不小心撞几个瘪瘪，皮实的捷达让人放心；更重要的是动力性非常好，提速快，适合城市工况。当然捷达样子古板，内饰一般，内部空间相对偏小。作为收入不高，但又有开车欲望的新司机们，皮实耐用的捷达自然成为上上之选。(付碗杰 采写)