新快报记者 付花
召回=质量差？
丰田全球850万辆的大召回让“召回”一时间成为网络热词，口诛笔伐，唾沫横飞，挑动着众车企的神经，让其避之不及。一说到质量问题就想到召回，一说到召回就想到质量差，召回似乎成为质量差的“代名词”。
截至2009年底，召回车辆321万余辆，其中日系车(不含进口车)共2183364辆，占召回比例的68%，如果召回等于质量差，那是否代表日系车质量最差呢？然而，通过全球最具权威性的汽车评级机构之一J.D.Power 亚太公司2007~2009年连续三年所发布的中国新车质量研究(IQS)报告和中国汽车流通协会所发布的乘用车保值率RVI排名可以看出，日系车独占鳌头，几乎垄断前三名。
那么，到底是谁在撒谎？谁在误导我们？
召回榜
1.国内各车系召回数量与次数对比
日系 7家 2183364 68% 30次 14.15%
欧系 5家 245595 7.65% 17次 8.02%
美系 2家 143932 4.48% 17 次 8.02%
韩系 1家 100665 3.14% 2 次 0.9%
自主 4家 83295 2.59% 10 次 4.7%
备注：里面涉及的厂家都为合资品牌；不包含各车系的进口车，数据值为约数； 单位：辆
日系>欧系>美系>韩系>自主
不比不知道，一比吓一跳。中国自有汽车召回制度以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆321万余辆，然而根据《新快报》汽车测评周刊独家整理的数据细致分析却发现，其中2183364辆(不含进口车)都属于日系车，占总比例的68%，所涉及的车企有 7家，分别为广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、长安铃木、东风日产、东风本田、东南三菱，次数共计30次，占召回次数的14.15%，双向指标高居榜首。
欧系位居第二，共有5家，分别为一汽大众、上海大众、华晨宝马、北京奔驰、东风神龙，召回数量共245595辆，占7.65%。美系位居第三，分别为上海通用、长安福特，召回数量共143932辆，占4.48%。韩系有1家，为北京现代，召回数量100665辆，占3.14%。自主品牌有4家，分别为一汽轿车、奇瑞、华晨金杯、吉利，召回数量83295辆，占2.59%。其中，韩系的东风悦达起亚、自主品牌的天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮都是零召回。
综上所述，召回比例排名为日系>欧系>美系>韩系>自主，如果召回与质量差成正比的话，按照各车系的召回比例看，质量排名从高到低就应该是自主>韩系>美系>欧系>日系。一般而言，在我们传统观念里面，车型故障率排名由低到高的次序为日系<欧系<美系<韩系<自主。在记者看到的一份来自国家质检总局的非公开数据中，自主品牌车型的投诉率常年居高不下位居榜首，投诉问题主要集中于整车集成设计和制造质量环节，然而召回次数自主品牌却很少，召回排名与许多权威机构的调研结果排名也完全相反。
口碑榜
1.2007-2009年中国新车质量最好排名(前三位)
(来源：J.D.Power)
A0 级车
2007 2008 2009
1.思迪(配置 图库 口碑 论坛) 飞度(配置 图库 口碑 论坛) 雅力士(配置 图库 口碑 论坛)
3.骐达(配置 图库 口碑 论坛) 威驰(配置 图库 口碑 论坛) 骐达
A级车
2007 2008 2009
2.思域(配置 图库 口碑 论坛) 思域 轩逸(配置 图库 口碑 论坛)
3.宝来(配置 图库 口碑 论坛) 悦达 卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)
B 级车
2007 2008 2009
1.天籁(配置 图库 口碑 论坛) 天籁 锐志(配置 图库 口碑 论坛)
2.马自达6(配置 图库 口碑 论坛) 雅阁(配置 图库 口碑 论坛) 马自达6
3.锐志 锐志 雅阁
MPV
2007 2008 2009
2.GL8 GL8 奥德赛
2.乘用车保值率RVI排名(前三位)
(来源：中国汽车流通协会，四年保持率为基准)
A0 级 A级 B 级 C 级 SUV MPV
1.捷达(配置 图库 口碑 论坛) 花冠 雅阁 奥迪 A6L CR -V 奥德赛
2.飞度 思域 奥迪A4(配置 图库 口碑 论坛) 奔驰E 级 奔驰 M 级 大霸王
3.POLO 骐达 宝马3 系 宝马 5系 途锐(配置 图库 口碑 论坛) 大众夏朗(配置 图库 口碑 论坛)
召回越高质量越好？
记者通过全球最具权威性的汽车评级机构之一J.D.Power 亚太公司2007~2009年连续三年所发布的中国新车质量研究(IQS)报告发现，在A级车上，属于欧系车的一汽大众宝来、属于韩系车北京现代悦动分别在2007年、2008年摘得A级车第三名外，其次就是属于美系车的上海通用别克GL8(配置 图库 口碑 论坛)与奥德赛平分MPV秋色，其余全部都是日系车，日系车几乎垄断冠军。由此可见，日系车型故障率排名最低，欧系、美系、韩系紧跟其后，自主品牌榜上无名。
据悉，J.D.Power 亚太公司是J.D.Power and Associates旗下的分支机构，是世界领先的全球市场策略和商务发展公司之一。其中J.D.Power 亚太公司中国新车质量研究SM报告已连续发布十年，主要关注新车车主购车后2～6个月内遇到的问题，分为设计质量和生产质量(包括产品缺陷和功能故障)。另外，中国汽车流通协会2009年发布了乘用车保值率RVI，以车型在第四年的保值率为排名依据，因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此第四年的保持率能够真实地代表该款车的保值情况。记者通过保值率排名分析发现，A0级欧系车捷达位居榜首，A、B、SUV、MPV的保值冠军都是日系车，就连销量最高A级车的前三名也都被日系车包揽，当然C级最保值的还是欧系豪华车。但总体上，日系的保值率大于欧系，而美系、韩系、自主品牌则未能上榜。
综合以上数据分析可以看出，与传统观念一样，车型质量故障率排名从低到高依次为日系<欧系<美系<韩系<自主，与召回比例成反比，到底是什么原因造成了这种相反的排名，我们也不得而知，但可以明确的就是，召回比例的高低不代表这个车企产品质量的好坏。
召回应该立法
“算了近期还是不说召回为妙。”一近期在国际上有召回举动的企业负责人接受《新快报》记者采访时表示，消费者对召回很敏感，怕会影响到销售和品牌形象，希望媒体不要大篇幅报道该车企的召回事件。
原本对消费者是好事的召回，却因为被扣上“质量差”的帽子后，使得许多车企避之不及，虽然是主动召回，但仍然怕见光。甚至部分车企的车辆出了质量问题也是偷偷摸摸解决，最终吃亏的还是消费者，车企的召回态度固然让人愤怒，而最让人愤怒的是中国的汽车召回法规居然保护不了消费者的权益，这也给了某些车企逃避问题的空间。
中国自2004年10月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理规定》对那些企图隐瞒缺陷和车企制定的“惩处”办法是，除了必须重新召回、通报批评外，只处罚1万元以上3万元以下的罚款。而国外，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元的罚款。3万元与企业品牌形象之间，我想许多车企会毫不犹豫地选择罚款，惩罚力度不够，让中国的汽车召回力度没能真正保护到消费者的权益。
所以，我们在鼓励召回，并肯定召回的同时，更希望召回能够立法。 (付花)
