全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩：

　　丰田如此大规模召回是历史上罕见的，但降成本不能走过了头，产品质量是第一位的。出现问题并不可怕，关键在于怎么对待。丰田在中国有多家合资企业，一年产销几十万辆汽车。我们希望中国的消费者能够得到和美国消费者一样的待遇。

　　全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪：

　　国家征收环境税是体系性工程，不应与国家鼓励消费政策相抵触，不应杀富济贫。开征机动车环境税，显然会在一定程度上抑制汽车消费，在目前的经济复苏时期，开征时机尚不成熟。

　　全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安：

　　我觉得安徽省政府的领导非常英明。你想想，现在中国汽车市场面临飞速发展的大好时光。如果奇瑞的产销能达到300万辆，江淮也能达到产销300万辆，这对安徽省来说有什么不好？如果现在拿出精力来搞兼并重组，搞平台整合、人员整合，等你整合好了，大好的时光也过去了。

　　全国人大代表、长安汽车集团副董事长尹家绪：

　　我认为现在没有哪一个企业，它的利润或者它的技术能够逐一投入，能把别的企业马上整合。沃尔沃曾经通过政府表达了合作意向，希望中国兵装集团来收购它，我们总经理徐斌同志和国务院国资委都不是很赞成，从我本人来说也不是很赞成。

　　全国人大代表、上汽集团总裁陈虹：

　　现在，中国已初步成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大。汽车工业“十二五”发展应以核心竞争能力建设为主线，突出内涵式发展要求，加快实现经济发展方式转变和经济结构调整。

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福：

　　到这个公司挖一个、到那个公司再挖一个，人才就密集了吗？不是的。所谓的人才密集指的是人才和人才、人才和技术之间是高度密切配合的，这种配合没有一定的标准和文化氛围，没有一定的人和人之间的磨合，是形成不了高度配合、良性运转状态的。人才密集是要通过内部的培养、培训才能形成的。

　　全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫：

　　真正实现持续扩大内需、城乡一体化、产业结构升级，需要建立“汽车下乡”长效机制，解除皮卡城市限行政策；提高汽车下乡最高限额补贴标准；协调金融机构，为农民提供小额贷款业务，为汽车下乡提供金融支持。

　　(马连华整理)