在上周开幕的日内瓦车展上，奔驰的母公司戴姆勒宣布将与国内汽车新秀比亚迪在国内成立合资公司，共同创建一个新品牌，生产新能源电动车。戴姆勒与比亚迪的合资计划，多少让人感到一些意外。作为汽车发明者的奔驰，其在过去一个世纪里，一直以技术领先著称，其在国内的发展这两年也突飞猛进，而合资对象比亚迪仅仅是一个刚刚进入汽车行业5年的年轻企业。

　　更为关键的是，戴姆勒与比亚迪的合资与之前国内其他合资汽车企业不同，他们将共同创建新品牌。是什么原因让奔驰这样的领先型企业，选择放下身段与比亚迪走在一起？

　　去年的上海车展期间，也曾经出现过一个有关比亚迪的大新闻，大众汽车集团CEO突然宣布，其将与比亚迪商谈有关在汽车电池领域合作的问题。当时，舆论分析，大众除了看中比亚迪的电池技术外，更为重要的原因可能是，大众希望借此向国内相关管理部门示好——这个理由背后隐藏的是国内舆论对比亚迪电池技术的不自信。

　　现在，戴姆勒更进一步，直接与比亚迪合资生产共同品牌的电动汽车。戴姆勒的选择，最起码能说明三个问题。一是，比亚迪的电池技术，确实是硬通货，值得戴姆勒作出如此重大的让步。二是，比亚迪这个企业的发展，让汽车行业的领导看到了其优势，一年前比亚迪宣布其在国内的销售要一年翻一番时，市场上几乎没有人相信，一年后比亚迪用实际行动说明了问题。今年年初比亚迪在公布其计划在今年增长80%后，市场一直相信这是比亚迪刻意的低调，他们内部的目标一定是再翻一番，比亚迪模式得到了认可。三是，戴姆勒看到国内汽车行业“跨越式”发展的机会，之前，国内行业一直把发展新能源汽车看成是自主汽车跨越式发展的一次机会，国家相关政策也开始逐步向新能源汽车，以及自主品牌倾斜。戴姆勒选择与比亚迪这样的合作模式，不仅保证了不错过新能源汽车发展的机会，也沾上了国家鼓励自主品牌的光，可谓一举双得。

　　回过头再说比亚迪，这个企业的发展不可谓不神奇，刚开始他们大放卫星，高举低打，大家都将其当笑资；其后，他们高举新能源的大战略却在传统汽车领域攻城略地，大家把此说成是，王传福的声东击西的策略；现在，一切都明白了，比亚迪所走的就是新能源与传统汽车并重的策略，战略上发展电动技术，战术上发展传统汽车。王传福相信有一天战术会与战略衔接，实现真正的“跨越”。

　　比亚迪的例子，明白无误地传递出一个信息，光说不练、哗众取宠只能获得一时的光环；要成为市场的真正跨越者，技术和营销都不能是花架子。