相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。2010年，NISSAN全球CDV战略车型NV200将正式投放中国，与此前郑州日产上市的东风品牌CDV帅客形成“比翼双飞”格局，共同推动中国CDV时代的到来。

　　经济发展催生中国CDV市场

　　CDV即“Car Derived Van”的缩写，意即“基于轿车平台的厢式车”。

　　早期的CDV正是从轿车改造加装厢式车身演变而来，外观类似桑塔纳车头配微客车身，美观不足实用有余。如今，欧洲与日本的最新CDV车型，已无车头与车厢截然分野的痕迹，轿车体验与厢式功能得到完美融合。实现CDV车型进化的技术源泉，正是轿车平台的发展。

　　由于CDV采用的是轿车承载式车身、发动机前置前驱和轿车底盘结构，较之传统厢式汽车(微客、轻客)发动机中置及卡车底盘结构，在同样承载能力下，CDV的舒适性、安全性更高，外观与内饰也更加轿车化。可以说，CDV以“厢式功能”满足商用，以“轿车品质”满足驾乘出行，兼有“轿车、微客、商务车”三车功能，是赢得西方消费者喜爱它的原因。

　　若以NISSAN NV200为坐标，相比同类车型可以看到，在经历“改装加厢、装饰融合、整车制造”三大进化历程后，以NV200为代表的新一代CDV已进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV “时尚、实用、实际”的核心设计理念。

　　汽车是科技与想象力的成果，而CDV则更多是经济发展的产物。欧洲七、八十年代商业经济迅猛发展，催生了CDV的诞生。中国改革开30年来，经济快速增长，商业活动和公共服务繁荣，伴随商业机会的增多及商人对形象升级的渴望，一个庞大的CDV需求群体已隐然成形，可以说，CDV在中国的兴起不可逆转。

　　CDV在发达国家是一个成熟的车型品类

　　相比国内近乎真空的CDV市场，欧洲、日本、美国等发达国家已十分成熟。代表性车型有雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标志Partner、日产NV200、福特Connect、大众开迪等，它们基于成熟的轿车平台，无论商用还是家用均由一车完成。

　　国外有调查资料显示，同一台CDV正在向Van(厢式)和Combi(乘用)两大应用版本发展，其中Van版本主要用于商用，厢式空间的技术含量是其核心诉求；而Combi版本主要以商乘两用为主，完全轿车化的时尚造型与驾乘享受是其核心价值取向。毋庸置疑，产品的变化调整是市场选择的结果。日产即将在中国投放的NV200即以乘用为主，又很好地兼顾了商用。

　　专家表示，新一代CDV出现Van和Combi版本的独立发展，与欧洲用户生活形态与商业发展进程密切相关。有资料显示，在市场经济高度发达的西方国家，用户群体多元需求的扩大是其市场膨胀的根本动力。这些用户主要来自传统的商用市场和新兴的家用市场。

　　其中，商用市场主要由商贸企业、社会公共服务部门及中小企业用户构成，他们利用CDV从事城市商超百货的物流运输，作为维修、保洁、装修等细分行业的专用车辆。而新兴家用市场则与西方家庭人口数量和休闲度假习惯有关。欧洲曾经就此评论：CDV与轿车一样舒适安全，却比轿车拥有更大的空间，加上燃油经济性与配置的全面轿车化，车身轻巧、造型时尚、易于妇女驾驶，促使CDV家用市场快速成长。

　　显然，目前广受好评的日产NV200迎合了这一需求。其Van版本，在商用功能上实现了诸多创新设计，厢式空间比同类产品更大且灵活实用；而商乘兼用的Combi版本，则更趋近于时尚轿车的设计和配置特点，在舒适性、安全防护、易驾驶、精细内饰、低油耗等方面超过同类产品，而商务接待出行则通过后部座椅的灵活折叠调整，实现不同的应用功能。

　　中国将量产全球最新CDV车型

　　据介绍，NV200是日产公司面向全球推出的全新CDV车型，虽然2009年已在欧洲与日本先行上市，但随着日产汽车中国战略的加速推进，2010年NV200将引进中国，在郑州日产投入量产成为中国合资汽车品牌“CDV第一车”。

　　资料表明，与世界同类CDV相比，NV200拥有明显优势。首先，NV200基于日产轿车平台的承载式车身及安全技术，安装于副车架的独立支柱式前悬挂及日产ZONE BODY区域车身结构，将为NV200提供日产轿车一贯舒适、安全和易驾驶等方面的技术优势；同时，NV200发动机前置、前轮驱动的形式，为厢式车身提供了全球同类CDV产品最大的内部使用空间，并以此巧妙设计布局，开创了多个CDV新标准。

　　实际上，创新是“技术的日产”一脉相承的传统，并因此而赢得消费者广泛赞誉。业界普遍认为，作为世界汽车技术主要推动者之一，日产技术的最大特点可以概括为“开创性”与“可靠性”两点。比如，革命性的CVT无极变速器技术，全球装车超过300万辆，性能稳定可靠，品质始终如一。而最为中国消费者所关心的发动机，日产技术与大众技术拥有同样的威望。再比如，日产是在美国最先使用“刹车优先系统”的日本汽车企业。

　　据欧洲及日本用户反馈，NV200最突出的特点表现在动力性及燃油经济性两个方面。投产中国的NV200将采用日产全铝1.6升HR16 DOHC双顶置凸轮轴发动机，可在5200转发出83kW的最大功率，4400转达到150Nm的最大扭矩，在2000转可以提供86%的最大扭矩，通过“低转速高扭矩”的调教实现最佳机动性能。同时，NV200以百公里7.5升的综合油耗，获得最佳用户使用成本。

　　在诸多创新设计中，最引以为傲的是VAN版本的NV200在同类车型中的“五宗最”：第一，NV200在同类CDV车型中创造了最大和最实用的载货空间，整体高达4.1立方米。第二，NV200拥有同类CDV车型中最低的520MM地板离地高度，极大方便了上下车与货物装卸；第三，NV200乘者膝盖与腿部的车厢空间在同类CDV中最好，为商务接待提供了良好形象；第四，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间；第五，NV200在同类CDV车型中创造了高达39L的驾驶舱最大储物空间，并通过13处创新设计安置随车办公及私人物品。

　　诸多优势集于一身令NV200一经露出即赢得广泛赞誉，2010年在西班牙巴塞罗那获得欧洲“2010年全球轻型商用车年度车型”大奖，该奖项由代表欧洲50万读者的23名汽车专业记者评审团评选而出，为新一代国际化CDV树立了全新价值标准。

　　中国微客有望加速升级

　　与欧洲、日本遍地跑的CDV形成强烈反差的是，经济多年强劲增长的中国，微客仍在大行其道。

　　有学者指出，随着近年轿车新技术不断应用及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高。尤其在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已经跨过了原始积累阶段，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求，“开微客没面子”正在成为越来越多中小企业主共同的感受。

　　专家表示，微客有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞乘员伤亡率很高。而“带鼻子的微客”只是美观上的考虑，并不具有实质意义。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性形成无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能。第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，随着世界汽车审美潮流的发展，微客形象无法满足客户日益增长的要求，而CDV与轿车一样的承载式车身则不同，车型设计可以做到时尚、美观。

　　与CDV在西方大行其道不同，中国经济发展水平决定了未来相当长一段时间将是微客与CDV并存，二者满足不同消费阶层的需求，以NV200为代表的CDV车型投放市场，势必加速中国传统微客市场向新型CDV市场升级。作为NV200生产者的郑州日产认为，CDV车型潜在用户将主要来自微客及MPV消费者，这个群体相当庞大，目前年需求量约在50万辆以上，未来空间更大。

　　业界分析认为，CDV作为经济性上与微客相近、舒适性上和轿车媲美的新车型，不仅填补了微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，更恰到好处地满足了中产阶级商业活动对微客升级的需求。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准的提高，中国将加速进入CDV时代。

　　<链接>

　　郑州日产汽车有限公司是日本日产公司在中国大陆的第一个整车合资企业，成立于1993年3月。2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，目前股权结构为东风汽车股份有限公司 51%、东风汽车有限公司28.651%、日产汽车公司20.349%。注册资本 12.9亿元人民币，总资产43亿元人民币。

　　按照双品牌发展战略，郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、七个系列车型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV和凯普斯达高端轻卡，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。