虽然库存的增加将有可能影响车市走势，导致春节后或将降温，但大多数专家及最接近市场的各大汽车厂商的经销商们还是普遍持乐观态度。“年初的零库存现象不会有了，但因大量库存导致滞销的现象也难以出现，毕竟前期经销商滞留的订单数还没有消化完，现在不存在轿车滞销的危机。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说。

　　刘总是京城一家4S店的总经理，去年1年，他一直为车型的供不应求而导致的断货所烦恼，那时他最大的希望就是库存多一些，车再多卖一些。可是，进入2010年，随着订单的日益消化以及车市热度的降温，刘总店里的库存车辆突然多了起来。

　　“算上在运输途中的200多辆车，现在我们店里的库存已经达到了800辆，都快放不下了。”刘总告诉记者，本来以为4月份将是库存增多的月份，可没有想到刚刚进入到3月份，店里的库存车就如此快速地增加起来。“从2月份情况来看，店里的人气回落很厉害，希望未来不会出现太大的下降。”刘总不无担心地说。

　　对于类似刘总这样的担心，苏晖肯定地表示，“绝对不会出现库存恐慌，车型价格是会稳中有降”。

　　另据新华信一项经销商调查显示，从经销商对2010年第一季度汽车销售价格的判断来看，将保持稳中有降的趋势。有43.9%的经销商认为汽车价格将与2009年第四季度“持平”，另有32.8%的经销商认为汽车销售价格将有所下降，其余23.3%认为价格将有所上升。

　　经销商普遍库存加大 

　　东南汽车4S店的负责人告诉记者，2009年从没有出现过像今年2月份时人气冷清的局面。“虽然有春节的因素，但销量下降的同时，店里的车也多了起来。”

　　据了解，去年由于政府推出了购置税优惠政策，国内汽车市场一路攀高，产销量不仅突破了1000万辆，更是在年底时，超越了美国，成为世界第一大汽车国家。

　　记者在去年走访车市时，从大多数经销商口中听到的都是车供不应求的烦恼。九成以上的经销商店里根本没有现车，1.6L排量车型尤为明显，如何从厂家多订一些车辆成了经销商们那时的主要任务。车型的紧俏直接导致了车价的上涨。据悉，众多车型不仅货源紧张，优惠的幅度也是小之又小，有些车型甚至还需加价提车。

　　以上海大众朗逸为例，2008年时，朗逸的优惠幅度最大时为1万元左右，但进入2009年，突然的热销让朗逸陷入了产能瓶颈，不仅优惠取消，消费者即使订车，也需要等待2-4个月。火爆的热销令上海大众不得不想出各种办法应对，在京城的4S店甚至出现了实名制订车、不接受订单、加价提车等情况。

　　但从目前的情况来看，车市的库存车慢慢多了起来。一位一汽奔腾4S店的负责人告诉记者，虽然现在排量为1.6L的B50还需预订，但相比之前2-3个月的预订期，眼下已可以保证消费者订车后在1个月内就能提到现车。而一汽奔腾旗下的另一款车型B70，则现车充足，随买随提。

　　一汽马自达店的销售经理告诉记者，店里现车比去年多了不少，但人气却出现了大幅度的下滑，预计3月下旬，4月初会有回升。“如果不是极为个别的颜色，1-2周的时间消费者肯定能提到现车。”该经理明确表示，眼下车辆供应绝对不是问题。

　　在一家上海大众斯柯达4S店，2009年一直空荡荡的停车场，出现了极为少见的车满为患的场景。店里的负责人告诉记者，虽然有些车型是预订车辆，车主还没来得及提车，但他同时承认，相比2009年，店里的库存车已经开始多起来。

　　“如此看来，今年的三四月份将是我们经销商最难熬的两个月。经过了去年一年的高利润、车辆紧俏的销售，今年车突然多起来，我们该怎么办？”上述负责人对于库存不断增加的现状，表现出了忧虑。

　　价格松动 车不愁卖

　　尽管春节期间消费者的购买欲望不强，让车市遭遇了“冰冻”，但多数经销商并不惊慌。在经历了多年车市的风云变化后，经销商却仍然普遍对今年车市的后市看好。

　　“今年1月车市增长势头不错。2月由于春节假期的影响，出现短暂的下滑是正常现象。目前车市在2月底又开始恢复了消费者购车常态，这对消化部分库存有一定的帮助。”一家奇瑞的经销商这样对记者说。

　　实际上，有不少市场人士向记者表示，目前有的经销商之所以有底气面对库存的压力，最主要的原因还是经销商们仍未使出最常见的杀手锏——降价。“这是一条没有多少科技含量，但绝对保证效果奇佳的招数。”一位市场人士告诉记者，降价永远是刺激车市消费的最佳利器。特别是在经历了近一年的加价、长时间等车后，消费者们对降价将更为敏感，所以只要经销商们稍微放开价格，销量就不难上冲。 

　　有迹象显示，自去年年底以来，车市库存的降低，让车市内各细分市场的车型价格优惠都有所回调。据专家分析，车价回调的原因主要在于今年1月份出人意料的旺销局面，让许多厂商措手不及，库存车辆供不应求，造成不少紧俏车型脱销，所以价格自然跟着上调。

　　不过自春节过后，不少经销商的车辆成交价格已经出现松动。尽管这些降价还是限车型、限排量的小范围有针对性的，但与去年的加价提车相比，轻微的价格优惠也已经刺激了部分消费者的购买欲望。以长安福特为例，一家4S店的销售人员告诉记者，他们在春节前后只是加大了一点促销力度，订单量马上就跟上来了。

　　随着库存车辆的增多，不少经销商已经开始考虑如何在车价的优惠上吸引消费者。记者在一家长安铃木4S店了解到，虽然1.6L的天语SX4的优惠幅度和以往相比没有太大的变化，还在6000元左右，但1.8L天语SX4的优惠幅度却已达到了1.4万元，这比上个月增加了不少。店里的销售人员告诉记者，“现在消费者买车、提车已经不再像去年那么紧张，优惠幅度自然也就会跟着增加”。

　　苏晖分析认为，与前几年相比，现在国内轿车产品十分丰富，在某一细分价格区间就会有若干款产品供消费者选择，而库存的增加，势必引起各品牌各家经销商间的降价连锁反应，即便不会出现如往年那样的价格战，但也足够经销商们支撑到5月，维持有车就不愁卖的现状。

　　市场回暖迹象明显

　　按照常规，每年4月份车市都会迎来年度第一轮购车高峰，因此也有不少经销商认为，目前厂家又开始对经销商进行压库，这是对库存补充的正常现象。市场人士预测，如果没有如新政出台之类的强烈刺激，今年上半年车市增长的势头将不会出现太大意外，目前经销商们手中积压的库存车，大多数在4月份就会全部消化掉。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，春节后车市的人气目前正在逐步恢复中。“刚过去的这个周末，车市的交易量就已经比春节期间增长了近五成。”据颜景辉介绍，虽然车市中也有部分热卖车型的加价幅度出现缩水，但总体来看，车市成交价依然是向上增长的。他告诉记者，除非有什么重大的变化或政策，车市会保持现有的发展状态，短期内不会出现大起大落。

　　记者在亚市看到，部分经销商处，春节期间刚刚积累起来的库存已经被快速消化掉，不少热销车型已经又开始出现了缺货的现象。一家东风日产的经销商告诉记者，目前节后补充的库存已经消化殆尽，“现车一到店就被提走，年初的零库存到现在依然很难补充到位”。类似这家东风日产经销商的状况还在东风本田等一些其他品牌经销商身上出现，春节过后消费者的购买力正在释放中。

　　颜景辉认为，库存激增在今年将是短暂的行为，目前经销商手中库存压力的增加，无疑是各厂家对今年车市整体增长信心的体现。据悉，今年各汽车厂商制定的销售计划，至少都是10%以上的增长目标。“这也意味着，今年各汽车厂商都会将任务平摊到各月，有个别月份的库存加大并不意外。”颜景辉说。

　　事实上，经销商虽然感受到了库存压力，但并不认为车市会进入销售低潮期。 “2010年不会与2009年出现太大的落差，车市消费的惯性以及政策的延续还会影响到今年，汽车厂家也有了经验，今年的库存目前依然未达到危机的临近点，经销商也不会对今年的销售预期有所降低。”苏晖对市场后期发展给予了坚定的信心