在疯狂扩产的背后，如何控制质量成为最敏感的话题——

　　3·15临近、丰田召回和1500万辆的产销计划，都让汽车质量成为2010年车市最敏感的话题。在去年实现1360万辆的惊人销量后，2010年的中国车市规模将可能被再度“放大”，记者初步统计各大汽车企业陆续发布的产销计划，今年车市的总体规模或将达到1800万辆。在汽车厂家疯狂扩产的背后，汽车质量正成为车市最为敏感的话题，注定2010年车市质量战将进一步升级。

　　质量走到“前台”

　　就在日前，中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》先后出炉，让汽车质量再度走到了“前台”。

　　与让人兴奋的1月新车产销数据相比，《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》就让人高兴不起来。这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的报告显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，其中汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。令人咋舌的是，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步，汽车质量似乎正成为中国车主过去一年最“头疼”的事情。

　　火爆的“副产品”

　　2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆的大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。如此惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。

　　俗话说：人的精力总是有限的。由于车市严重供不应求，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，难免对新车质量有所松懈，让汽车质量成为了车市供不应求的“副产品”。

　　国内资深汽车分析师向寒松认为，2010年中国车市应该是“质量年”，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻的挑战，新车质量将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“优秀的企业应该在这两年重视新车质量，真正树立起企业的品牌”。

　　百年大计质量为本

　　数量的提升伴随的是质量问题的增加。每当市场产销两旺时，质量问题就成为消费投诉的热点。有统计显示，国内14家主要汽车企业的累计产能三年后将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。在产能迅速扩张的同时，质量控制就更应该放在重要位置。我们不能因为规模扩张的热情，而掩盖了对于质量风险的认识。在林林总总的2010年中国车市“主题年”争论的背后，也许“质量”才是这一年车市的真正主题。

　　日前的日本丰田车“召回门”，已经给全球汽车业发出警示：质量是车市的最大问题。汽车质量，关乎人命安全，来不得半点马虎。当汽车业早已进入凭借综合品质、性能和价值合力制胜的发展阶段时，忽视质量就必将伤害汽车的品牌，销量也就难以长远和持续。毫无疑问，中国汽车旺市要维持长久，首先要求国内车企“练内功”，凭借“每天进步一点点”的务实态度，在质量、可靠性和耐用性方面赶超国外品牌，如此才能赢得消费者的口碑，抓住发展机会。记者文雅