2009年，中国汽车产销突破1300万，取代美国，一跃为全球产销量第一的国家，成为全球汽车业瞩目的焦点。

　　在兴奋、骄傲之余，中国车企也开始了冷静的思考，1300万的产销数据该如何解读？中国车市又将如何演绎？

　　业内人士指出：年产销突破1300万，只能说是汽车大国，与汽车强国还有一定的差距，中国要从汽车大国向强国迈进，不仅要靠销量领先，还要在技术、品质、品牌与管理各方面加强与提高。

　　那么，中国汽车如何从大国迈向强国？中国车企在2010年将何去何从？

　　从外延到内涵的增长方式变革

　　对于2010年，各汽车厂商抱有十足信心，大多将目标定为20%以上的增幅。其中，北京现代一反常态，仅将2010年的销售目标定为67万，目标增幅不到18%。在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，北京现代何以主动放缓增速？

　　据了解，伴随2010年春节后第二工厂产能升级改造完成，北京现代将达到60万的年生产能力。很明显，摆在北京现代董事长徐和谊面前的虎年难题是，如何突破产能禁锢，解决60万产能与67万的年销售目标的矛盾？如何抓住机遇，夯实地基，以获长远发展？

　　2010年新年早会上，徐和谊心中已勾划勒出一幅新的增长蓝图。“进一步提高效率，进一步降低成本，积极建设更加灵活的生产体系，大力推进顾客及市场导向型销售战略，全力实现市场占有率的稳定增长。”在2009年取得令业界眼花缭乱的三级跳增长之后，徐和谊在新虎年第一个早会上伊始对谈起北京现代2010年新经营部署时语重心长。

　　不同于09年的提速、提速，再提速的外延式增长，这是一场与每个北京现代人都密切相关的“内涵式增长”变革。2010年，北京现代酝酿着通过管理创新实现效率提高、降低成本、塑造品牌，从而步入内涵式增长的轨道，并基于此，提出了四大调整：收入和收益的调整、品质和品牌的调整、团队和个人的调整、合作关系的调整。

　　从生产到市场的战略中心转移

　　北京现代发力“内涵式增长”的消息传出，业内的主流看法是：这是一场水到渠成的经营变革。

　　7年来，北京现代无论是企业建设速度还是产销业绩都创造了中国汽车行业的新纪录。如今，北京现代拥有了国际先进生产和管理水平的工厂，以及完整并不断向上延伸的产品线，已从单一制造企业，向有大规模生产能力、丰富产品系列，形成研发、制造、销售、物流等综合能力的全能型汽车企业成功转型，稳居中国车企第一阵营。

　　据悉，北京现代总经理卢载万在谈及2010年的经营方向时也未雨绸缪：“单纯依靠产品质量这一基本属性来追求销售最大化毕竟有限，有品牌的支撑才能确保坚不可摧的市场地位。

　　而随着北京现代的快速发展及成功转型，原有的“粗放式管理”逐渐显现弊端。产销在7年多的时间内从5万辆逐步上升到57万辆，以生产为中心的管理模式已不能适应新的市场发展阶段。为此，常务副总经理李峰强调：“北京现代必须重新对价值链管理进行排序，完成从以生产为中心向以市场为中心转变，即：产品结构的改变、市场结构的改变，职能结构的改变，要明确工作标准，做到精细化。”

　　新年目标——“6789”

　　2010年是北京汽车集团化建设的关键年，肩负着150万的产销目标和1500亿元销售目标。作为北京汽车发展的骨干力量，北京现代将目标高度提炼成“6789”：“6”代表销售收入挑战600亿元；“7”代表年产销要挑战70万辆，市场占有率要挑战7%，单月产销要突破7万辆；“8”代表在IQS方面要提升到第8位；“9”代表CSI(顾客服务满意度)和SSI(销售服务满意度)提升到第9位。

　　业内人士对此表示：北京现代提出内涵式增长可谓正当其时，意义深远。这场变革，不仅是北京现代应对产能限制的明智举措，更是站在更高起点，迎接即将到来的百万辆产销体系，打造北京现代未来大版图而构筑的坚实内核。

　　除北京现代之外，2010年伊始，各家汽车企业也纷纷亮出新政。日前，广汽集团已启动整体上市计划，拟借壳骏威汽车而登陆香港市场；无独有偶，一汽集团的整体上市也是箭在弦上；此外，奇瑞汽车、力帆汽车、比亚迪、众泰汽车等多家公司的IPO也在有序推进，车企今年有望掀起上市潮；上汽集团将把服务世博会、推进新能源汽车产业化、开拓海外市场作为调整经济发展方式、实现可持续发展的三驾马车，确保上汽全年跨越整车销售300万辆和自主品牌汽车翻一番的新台阶；华晨汽车则提出基于未来5-10年的发展战略构想的“139”计划。

　　专家评论：随着中国汽车在品质提升、品牌建设、技术研发、管理水平以及海外开拓的多方位发展，中国汽车的国际竞争力将进一步加强，从而迈向汽车强国。