年初以来，各地上马兴建汽车工厂的消息此起彼伏。同时，工信部和发改委也悄然向各地车企发出通知，要求摸底调查产能和投资情况。这是什么信号？很明显，国内汽车产能存在过剩风险。

　　去年国内销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，达到历史高位并超过美国成为世界第一。今年国内销售规模将达到1600万辆，明年将是1900万辆，按照每年15%的增速，2013年将达到2500万辆，但按照粗略统计，到2013年，全国汽车产能保守估计将有3100万辆(主要集中在东北、华南、华东和华中)，也就是说，过剩的产能将在600万辆以上。

　　600万辆还仅是保守的数字，如果平均增速未达15%或出现周期性回落，产能过剩的程度将更加严重，过剩带来的风险将被无限放大，不得不警惕。

　　毫无疑问，在GDP的推动下，地方政府给各车企画了一个美好的饼，在其怂恿下，很多项目在没有经过充分论证的情况下仓促立项，全然不顾产能是否存在过剩风险。那么，产能过剩的风险在哪里呢？首先建一个汽车工厂动辄数十亿元，要耗费国家的大量人力、物力和财力；其次还牵扯庞大的银行信贷和土地资源。一旦需求下降，大量的工厂空置，机器歇息，工人就业机会丧失，产能浪费严重，还要支付日常维护和折旧费用。不仅如此，银行会造成大量呆账坏账，珍贵的土地资源白白浪费。

　　尽管在绝对数字上过剩，但也不能否认少部分车企确实存在产能不足，因此这是典型的结构性过剩——有的企业工厂空置，有的却在大建新工厂。以东风日产为例，第二工厂尚未建成，第三工厂已在谋划。解决结构性过剩，应发挥行业协会的行业协调能力，促进空置产能的合理顺畅流通交易。

　　然而，从根本上说，在销售规模上给予警示才是明智之策。尽管在扩大消费的背景下，发出销售警示需要魄力，但发出销售警示才能制止汽车企业盲目增加产能。同时需要购置税等鼓励政策逐步退出，让消费回到理性和可持续阶段。

　　杨开然