新A5外形发生较大变化，内饰也有相应的改动。总体的布局不变，中控面板整体上移，有所外凸，带来操作便利的同时，也减小了前排内部空间，利弊参半。空调出风口造型没变，控制按钮下移到面板中央，其余旋钮所在位置继续保留，中控面板下部新增了一个储物槽。仪表台遮阳板仍为圆弧形，角度上翘，读数更加方便。仪表板还是常规布局，中置了大型数码显示屏，结合行车电脑的升级，将来有助于显示更多的行车信息。

　　可调式方向盘和雨刷、灯光控制杆，结构不变。方向盘气囊覆盖了装饰板，做工用料更加精细。值得注意的是，车头车尾预留的位置一样，方向盘上的镀铬车标，仍为传统的“CAC”奇瑞标，而不是传言中的瑞麒飞翼“R”标，这和该车型最新的市场定位策略有关。

　　因为轴距基本不变，甚至座椅仍然采用平直靠背，后排座位的腿部空间和老款A5不相上下，舒适但算不上充裕。相应的，门内饰板的造型也有所改动，下方的储物槽体积加大，便于存放大件物品。

　　外观内饰有所提升改进，动力方面的变化更大，因为技术突破，奇瑞可以为新A5提供多种发动机和变速箱的组合。发动机方面，今年全面升级VVT技术的第二代ACTECO发动机将陆续投产。首先量产的是，年中搭载G5的2.0排量E4G20新发系列，其次是1.5排量的E4G15和1.6排量的E4G16，1.8排量的E4G18进度最慢，这些未来都可能搭载新A5。

　　此外，奇瑞的CVT自动变速箱和手自一体6速自动变速箱，也实现了技术突破。去年年初，我们就获取了2.0排量CVT自动档A5的相关资料，同期，A3项目测试的是1.8排量CVT自动档和4F23型四速手自一体变速器。新A5试验车的出厂日期在去年11月之前，谍照显示，该车搭载了自动变速器。分析该变速器的排挡安装位置、角度、面板的档位布置、档杆形状，可以确定，不是AMT变速器，与4F23型四速自动变速器也有一定差异，最大的可能性，是省略了“S”运动档的手自一体CVT自动变速器。虽然新A5，也有1.6排量+CVT组合，但2.0排量+CVT研发进度最快，这也与长期情报追踪与分析相吻合。

　　今年四月底五月初的北京车展前后，奇瑞很可能宣布搭载第二代ACTECO发动机和CVT自动变速器的新A5下线。但是，必须指出的是，下线与量产不是一个概念，CVT自动变速器大规模投产，最快要等到年底，六速手自一体变速器预计两年后。今年，自动档仍将是奇瑞新车型无法克服的短板。

　　新A5上市之时，和老款一样，多半以1.5~2.0排量的第一代ACTECO发动机+手动档为主力车型，年底开始，逐步升级。不过，自动档也有替代方案，1.8排量+AMT自动变速器的A5，实际上已经测试完毕，移植到新A5上，无需重新标定，只要完成一些适应性测试即可，但是成本和耐用性没有优势。1.8排量+4F23型四速自动变速器，也是一种可以考虑的替代方案。至于采用哪套应急方案，今后半年，视具体的市场形势和销售策略而定。至于最早传言的G3，是A5轴距拉长到2.7米的新车型，全新的外观，不同的品牌，更高的定位，两年之后上市，变数太多，一切言之过早。

　　2009年，十大畅销车型中，排名前三的F3、凯越(配置 图库 口碑 论坛)、跃动，车型定位都与A5相近，月销量在2万以上。新A5的竞品，本来是中低端合资车型，定价在8万左右。奇瑞品牌只有QQ一款月销过万的车型，车型逐渐老化，新项目推倒重来，2010年，为了冲击70万销量大关，实现大规模增长，急需主力车型的支援。

　　新A5最大的优势，还是性价比。虽然新A5的自动档仍有不足，无法展开全面竞争，但新A5的起价，将下拉到￥6-7万元，肯定要略高于现款A5。外观的缺陷已经基本弥补，销售形势反而更加有利。新老A5并行销售一段时间后，老款逐步退出，新款取代其价位，将向月销万台大关，发起强有力的冲击。新浪汽车：处女座朱棣

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