驾驶篇：

　　凌傲上市后主要宣传其运动DNA，长城也是底气才敢这么做。本次试驾的凌傲视1.5L VVT车型，最大功率77Kw，最大扭矩138Nm。在2000转以下的动力输出在城市道路已经可以做到轻松自如，凭借小巧的车身，凌傲可以自由的穿梭在拥挤的城市道路，脚下深给油不用降挡就可以迅速提速，依靠轻巧的车身和相对大的排量，驾驶感觉如同大型轿车。但是车速超过80公里之后发动机的声音变大，动力有点衰退的迹象。

　　精英型的后轮制动为碟式，属于高配车型，为了和动力相应，刹车系统也做了相应升级。凌傲的刹车踏板有些沉重，制动的时候需要稍用力踩。另外，离合器踏板也有些沉重，不过结合点比较清晰，起步换档接合感很舒服。手动变速箱的挡位十分清晰，行程比较短，挂起来很干脆利索，变速箱还会发出“咔、咔”的清脆入位声响。

后扭力梁

四角布置得车轮

重心分配合理

山路表现不错

　　凌傲悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式，这是小车标准的悬挂配置。凌傲的悬挂调教比较硬，弹跳时刚性十足，整个底盘感觉很整，让人踏实。为了体会操控感觉，特意选择了一条山路进行测试。在山路上凌傲表现出极好的操控性，弯道中车身稳定性非常好，得益于四角布置得车轮，各角度的支撑力都相当足。弯道方向盘的回馈力适中，让人很好控制车辆转向角度，快速过弯的时候也能掌握好行车路线，没有虚的感觉。就我个人的体会来说，这款车在山路上的表现不亚于很多运动型轿车，在山路上开是一件很愉悦的事情。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。